{"id":1360,"date":"2011-12-07T22:15:31","date_gmt":"2011-12-08T01:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=1360"},"modified":"2011-12-07T22:15:31","modified_gmt":"2011-12-08T01:15:31","slug":"o-futuro-das-ciclorrotas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=1360","title":{"rendered":"O futuro das ciclorrotas"},"content":{"rendered":"

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A mobilidade urbana \u00e9 um sistema complexo que muitas vezes est\u00e1 al\u00e9m da capacidade de resolu\u00e7\u00e3o linear a qual estamos acostumados. A solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 sempre al\u00e9m do \u00f3bvio. Por exemplo, quanto mais investimentos no sistema vi\u00e1rio para autom\u00f3veis, maiores os congestionamentos. Ou seja, ve\u00edculos motorizados tendem a se comportar como os gases, ocupam todo o espa\u00e7o que lhes \u00e9 disponibilizado.<\/p>\n

\u00c9 preciso, antes de mais nada, rever a maneira de encararmos o problema e prover incentivos corretos. E em um sistema complexo e consolidado, como a mobilidade urbana, n\u00e3o h\u00e1 f\u00f3rmula ou manual simples que possa ser replicado de maneira universal. Cada cidade tem sua l\u00f3gica e cada bairro \u00e9 um pequeno universo.<\/p>\n

O caminho da experimenta\u00e7\u00e3o paulistana em prol das bicicletas define-se aos poucos. A iniciativa recente mais clara e emblem\u00e1tica foi a cria\u00e7\u00e3o das ciclofaixas de lazer, uma vitrine para a bicicleta e acima de tudo um celeiro de novos usu\u00e1rios. Sucesso estrondoso, a iniciativa tem sido ampliada. Ao mesmo tempo em que deu visibilidade e proje\u00e7\u00e3o \u00e0 bicicleta, possibilitou o florescimento de mais e melhores iniciativas \u00e0 favor dos ciclistas.<\/p>\n

A vitrine da ciclofaixa de lazer funciona ao que se prop\u00f5e, mas por ser uma infraestrutura que funciona apenas aos domingos e feriados, n\u00e3o contribui diretamente para a resolu\u00e7\u00e3o do problema da mobilidade urbana. Da\u00ed surgem as ciclorrotas, basicamente a sinaliza\u00e7\u00e3o que legitima o fluxo de bicicletas. Ao mesmo tempo convidando o ciclista a percorrer as ruas de menor tr\u00e1fego motorizado e alertando aos condutores sobre a prefer\u00eancia da bicicleta na via.<\/p>\n

Ciclorrotas, no entanto, est\u00e3o circunscritas \u00e0 ruas de bairro em que o tr\u00e2nsito motorizado \u00e9 menos carregado. Em vias em que o fluxo e a velocidade dos autom\u00f3veis \u00e9 maior, torna-se necess\u00e1ria uma ciclofaixa. Atrav\u00e9s da conflu\u00eancia de ambas as iniciativas S\u00e3o Paulo come\u00e7a a intervir de maneira direta para facilitar e incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte no dia a dia.<\/p>\n

O pr\u00f3ximo passo est\u00e1 em aberto e, como anteriormente, n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o pronta, ser\u00e1 necess\u00e1rio medir resultados e definir rumos. Seja qual for o caminho escolhido e qual a infraestrutura o sinaliza\u00e7\u00e3o a ser implantada nas ruas de S\u00e3o Paulo, \u00e9 preciso coibir o abuso de velocidade e a imprud\u00eancia. Como no v\u00eddeo que ilustra esse post, \u00e9 preciso incutir nos condutores paulistanos a incerteza que obriga a negocia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ciclofaixas, ciclorrotas ou qualquer sinaliza\u00e7\u00e3o no sistema vi\u00e1rio em favor das bicicletas s\u00f3 ir\u00e1 surtir o devido efeito quando estiver presente a negocia\u00e7\u00e3o entre os diferentes atores dentro do espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o. S\u00e3o Paulo optou pela publicidade em favor do respeito ao pedestre e pela legitima\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a do ciclista na rua, s\u00e3o apenas os primeiros passos. Em breve ser\u00e1 a hora de intervir no asfalto para que o fluxo nas ruas seja feito de menos arroubos de velocidade e de mais negocia\u00e7\u00e3o flu\u00edda.<\/p>\n

Leituras para ampliar vis\u00f5es:
\n– Os sete mandamentos ciclovi\u00e1rios<\/a>.
\n– Ruas mais tranquilas e ciclorrotas<\/a>.
\n– As mudan\u00e7as em curso em Moema e suas ciclofaixas<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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