![\"IMG_1469b\"](\"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_1469b.png\")
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A bicicleta \u00e9 um ve\u00edculo a propuls\u00e3o humana\u00b9 por pedais. Ao adaptar ou construir um similar com um motor acionado por acelerador, seja el\u00e9trico ou a combust\u00e3o, sua classifica\u00e7\u00e3o muda para ciclomotor\u00b2, ainda que tenha pedais que tamb\u00e9m a movimentam. J\u00e1 os modelos com pedal assistido\u00b3 por motor, mas sem acelerador, ainda se enquadram na categoria de bicicletas, embora sem a simplicidade e efici\u00eancia originais. Vamos analisar a sustentabilidade do uso de motores el\u00e9tricos em ve\u00edculos de duas rodas, sejam eles a pedal assistido ou ciclomotores. A ideia \u00e9 discutir o perfil do usu\u00e1rio da motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, bem como a coer\u00eancia das defini\u00e7\u00f5es e do marketing dos fabricantes, que n\u00e3o deveriam classificar de\u00a0sustent\u00e1vel um produto que n\u00e3o \u00e9 de fato. A ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 craque nessa pr\u00e1tica. A sustentabilidade \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o exclusiva daquilo que \u00e9 ao mesmo tempo ambientalmente correto, economicamente vi\u00e1vel e socialmente justo. Sempre os tr\u00eas juntos, pois se atender somente um ou dois aspectos, n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel.<\/strong><\/p>\n Quanto mais complexo o ve\u00edculo menor a chance de atender aos tr\u00eas requisitos acima. – Bicicletas e ciclomotores el\u00e9tricos s\u00e3o mais caros que bicicletas convencionais, tanto para aquisi\u00e7\u00e3o quanto na manuten\u00e7\u00e3o, e isso restringe a democratiza\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos. A troca da bateria \u00e9 cara, e mesmo a manuten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as comuns \u00e0s bicicletas ser\u00e1 mais custosa ao longo do tempo, j\u00e1 que as el\u00e9tricas s\u00e3o mais pesadas e atingem maiores velocidades, o que reduz a vida \u00fatil de freios, rodas e pneus;<\/p>\n – Alguns fabricantes ainda oferecem ciclomotores com baterias de chumbo, como as de carro. Considerada uma tecnologia ultrapassada estas baterias s\u00e3o recicl\u00e1veis, mas apenas no ano passado o setor assinou acordo com o IBAMA para organizar a log\u00edstica reversa no Brasil e sua reciclagem ainda \u00e9 uma atividade potencialmente poluidora<\/a>. \u00a0S\u00e3o bem mais pesadas e mais baratas (R$ 500 e R$ 600) que as de \u00cdons de L\u00edtio, mas tem vida \u00fatil menor, em torno de 300 ciclos de recarga, enquanto as de l\u00edtio s\u00e3o mais leves, mais caras (R$ 800 a R$ 1.500) e aguentam 600 recargas;<\/p>\n – A suposta vantagem das baterias de l\u00edtio \u00e9 confrontada com o alto custo social e ambiental de sua produ\u00e7\u00e3o. As extra\u00e7\u00f5es de l\u00edtio<\/a> e de cobalto<\/a> s\u00e3o socialmente injustas<\/span>, impactam o meio ambiente e, diante da perspectiva de explos\u00e3o de demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos, suas reservas mundiais podem se encerrar em algumas d\u00e9cadas (2030 para o cobalto e 2037 para o l\u00edtio). O desenvolvimento de tecnologias de reciclagem ou de novos tipos de baterias ainda \u00e9 lento demais para equacionar a sustentabilidade com a demanda atual e futura. E os impactos dessa extra\u00e7\u00e3o crescente ocorrem em v\u00e1rias partes do globo<\/a>.<\/p>\n – Ao contr\u00e1rio da suposta evolu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e ambiental da migra\u00e7\u00e3o dos motores a combust\u00e3o dos carros para el\u00e9tricos, no caso das bicicletas com a adi\u00e7\u00e3o de um motor el\u00e9trico essa seria uma involu\u00e7\u00e3o j\u00e1 que a tr\u00edade custo-benef\u00edcio-efici\u00eancia da Bicicleta \u00e9 imbat\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o a um ve\u00edculo similar eletrificado, como no exemplo acima sobre o custo de troca de baterias. Al\u00e9m disso, se a legisla\u00e7\u00e3o federal que equipara ciclomotores el\u00e9tricos aos que tem motor at\u00e9 50cc fosse seguida, seria exigido dos condutores uma ACC (Autoriza\u00e7\u00e3o para Condu\u00e7\u00e3o de Ciclomotor) ou CNH A, o que significa um custo de aproximadamente R$ 2.300,00 em aulas te\u00f3ricas, pr\u00e1ticas, exames de sa\u00fade e documenta\u00e7\u00e3o;<\/p>\n – O ciclomotor el\u00e9trico \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o melhor em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo de uso individual, seja carro ou motocicleta movidos a combust\u00e3o. No entanto, at\u00e9 agora esse tipo de migra\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o volumoso a ponto de representar uma contribui\u00e7\u00e3o significativa para a melhoria das cidades atrav\u00e9s da mobilidade eletrificada. A porcentagem de participa\u00e7\u00e3o na matriz de transportes teria que ser muito maior. Ainda assim, ambientalmente ajudaria apenas na qualidade do ar nas cidades, e ainda que isso seja muito importante, a ajuda ocorre de uma forma muito menos pr\u00e1tica, r\u00e1pida e barata que o uso das bicicletas j\u00e1 faz h\u00e1 muitos anos.<\/p>\n – O impacto ambiental global da fabrica\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e descarte de um ciclomotor ou bicicleta el\u00e9trica \u00e9 bem maior do que de uma bicicleta. Emiss\u00f5es de gases poluentes, demanda de energia e de mat\u00e9ria-prima s\u00e3o muito relevantes e pesam mais do que se imagina na pegada de carbono da dupla motor+bateria ao longo de sua vida \u00fatil. A energia para mov\u00ea-lo tem apenas uma fra\u00e7\u00e3o da responsabilidade por seu alto impacto ambiental;<\/p>\n – A matriz el\u00e9trica brasileira \u00e9 composta predominantemente de fontes renov\u00e1veis como hidrel\u00e9trica, biomassa, solar e e\u00f3lica. No entanto, o sistema de transmiss\u00e3o ainda \u00e9 ineficiente com desperd\u00edcio de cerca de 20%<\/a> do que \u00e9 gerado por uso de tecnologias ultrapassadas e os impactos ambientais das hidrel\u00e9trica<\/a> s\u00e3o subestimados. Sem contar que a crescente produ\u00e7\u00e3o de energia e\u00f3lica tem seus graves problemas tamb\u00e9m<\/a>.<\/p>\n Ent\u00e3o todo e qualquer aumento na demanda por energia deve ser muito bem justificado, o que nem sempre se aplica no caso da eletrifica\u00e7\u00e3o das bicicletas.<\/p>\n A humanidade \u00e9 \u00f3tima em criar solu\u00e7\u00f5es para reduzir problemas e ampliar sua capacidade de desenvolvimento. A mobilidade por bicicletas atende muito bem a v\u00e1rios aspectos desse desafio. Os ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o trouxeram avan\u00e7os, mas por diversos motivos o modelo tem acumulado problemas importantes. Trocar a tecnologia \u00e9 uma das alternativas, mas ela precisa ser feita com responsabilidade e bom senso<\/strong> para que as pessoas entendam suas qualidade e imperfei\u00e7\u00f5es, e consigam escolher corretamente. O motor el\u00e9trico e a bateria representam melhorias em alguns aspectos, mas tal qual o motor a combust\u00e3o ainda tem limita\u00e7\u00f5es significativas.<\/p>\n A bicicleta usa tecnologia simples, mas que segue cumprindo muito bem o papel de ajudar na mobilidade humana sendo ao mesmo tempo pr\u00e1tica, eficiente, ecol\u00f3gica e acess\u00edvel. Uma inven\u00e7\u00e3o \u00edmpar, forte aliada da sustentabilidade que pode servir de inspira\u00e7\u00e3o aos que buscam revolucionar o transporte, com o cuidado de n\u00e3o tentar reinventar a roda e ignorar que, muitas vezes, menos \u00e9 mais.<\/p>\n Devagar e sempre… se vai mais longe.<\/p>\n Links:<\/strong> Legisla\u00e7\u00e3o:<\/strong>
\nEssas diferen\u00e7as entre os tipos de ve\u00edculos com e sem motor, com e sem acelerador tem levado a uma confus\u00e3o de conceitos e mau uso das defini\u00e7\u00f5es, <\/span>tanto ambientais quanto legais. \u00c9 importante diferenciar para evitar que se utilize a boa reputa\u00e7\u00e3o da bicicleta para emprestar empatia e virtudes que os ciclomotores el\u00e9tricos n\u00e3o t\u00eam. Dependendo do uso, os pedais dos ciclomotores servem apenas de apoio para os p\u00e9s.<\/p>\n
\nVe\u00edculos com motores el\u00e9tricos, seja pedal assistido ou n\u00e3o, tem suas vantagens especificamente em rela\u00e7\u00e3o aos motores a combust\u00e3o. S\u00e3o mais baratas de adquirir e de se manter, al\u00e9m disso n\u00e3o poluem durante o uso e s\u00e3o silenciosas. As de pedal assistido s\u00e3o mais amig\u00e1veis a quem quer fazer exerc\u00edcio enquanto se desloca e n\u00e3o tem preparo ou condi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas m\u00ednimas. Al\u00e9m disso, levam mais peso e sobem aclives com menos esfor\u00e7o devido \u00e0 ajuda do motor. Contribuem ainda para humanizar o tr\u00e2nsito, pois os condutores de bicicletas e ciclomotores el\u00e9tricos compartilham da mesma posi\u00e7\u00e3o na hierarquia das ruas. Transporte de carga, de passageiros e necessidade de vencer ladeiras \u00edngremes ou grandes dist\u00e2ncias s\u00e3o algumas das demandas ideais para a motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica como op\u00e7\u00e3o vantajosa aos ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o. Entretanto, na compara\u00e7\u00e3o, a sustentabilidade verdadeira \u00e9 uma qualidade mais adequada \u00e0s bicicletas puras.<\/p>\n
\nEnt\u00e3o, analisando sob a luz da defini\u00e7\u00e3o correta de sustentabilidade e da efici\u00eancia das bicicletas convencionais temos algumas considera\u00e7\u00f5es:<\/p>\n![\"elet920\"](\"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/elet920.png\")
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\n\u00b7 Saiba mais sobre vida \u00fatil, pre\u00e7o e troca da bateria:
\nE-bike: Reposi\u00e7\u00e3o da bateria<\/a> – Revista Bicicleta
\n\u00b7 Impactos ambientais e sociais da explora\u00e7\u00e3o e exposi\u00e7\u00e3o ao cobalto:
\nCobalto: um ingrediente necess\u00e1rio, mas t\u00f3xico para a sociedade e os neg\u00f3cios<\/a> –\u00a0 \u00c9poca Neg\u00f3cios
\nGigantes da tecnologia n\u00e3o conseguem refutar alega\u00e7\u00f5es de trabalho infantil em cadeia de fornecimento de cobalto<\/a> – anisitia.org
\nFicha de Informa\u00e7\u00e3o Toxicol\u00f3gica – Cobalto<\/a> – CETESB
\n\u00b7 Outras facetas das Bicicletas El\u00e9tricas
\nBike el\u00e9trica \u00e9 a resposta neoliberal \u00e0 resist\u00eancia do ciclismo<\/a> – Revista Bicicleta
\n\u00b7 Divulga\u00e7\u00e3o positiva, consciente e sem artif\u00edcios<\/a> da Caloi
\n\u00b7 Composi\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas nas baterias da Tesla e poss\u00edveis gargalos.<\/span><\/span><\/a><\/p>\n
\n\u00b7 Resolu\u00e7\u00e3o CONTRAN n\u00ba 465, de 27\/11\/2013
\n<\/a>D\u00e1 nova reda\u00e7\u00e3o ao art. 1\u00ba da Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 315, de 8 de maio de 2009, do Contran, que estabelece a equipara\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos ciclo-el\u00e9trico, aos ciclomotores e os equipamentos obrigat\u00f3rios para condu\u00e7\u00e3o nas vias p\u00fablicas abertas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o e d\u00e1 outras provid\u00eancias.<\/span>
\n\u00b7 Resolu\u00e7\u00e3o CONTRAN n\u00ba 315 de 08\/05\/2009
\n<\/a>Estabelece a equipara\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos ciclo-el\u00e9tricos aos ciclomotores e os equipamentos obrigat\u00f3rios para condu\u00e7\u00e3o nas vias p\u00fablicas abertas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o.
\n\u00b7 Documento para facilitar a compreens\u00e3o da Legisla\u00e7\u00e3o para Bicicletas El\u00e9tricas<\/a>.<\/p>\n