{"id":15927,"date":"2022-07-28T16:29:22","date_gmt":"2022-07-28T19:29:22","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=15927"},"modified":"2022-07-28T16:29:22","modified_gmt":"2022-07-28T19:29:22","slug":"novo-estudo-cebrap-caracterizacao-social-do-bike-sharing-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=15927","title":{"rendered":"Novo Estudo CEBRAP | Caracteriza\u00e7\u00e3o Social do Bike Sharing no Brasil."},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/cebrap.org.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CEBRAP_ITAU_Caracaterizacao-doBSnoBR.pdf\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-15931 size-full\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/cebrap1.jpg\" alt=\"cebrap1\" width=\"1317\" height=\"659\" srcset=\"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/cebrap1.jpg 1317w, https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/cebrap1-300x150.jpg 300w, https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/cebrap1-768x384.jpg 768w, https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/cebrap1-1024x512.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1317px) 100vw, 1317px\" \/><\/a><\/p>\n<p>O Ita\u00fa Unibanco est\u00e1 h\u00e1 anos comprometido com o desenvolvimento das comunidades. Por ser um banco essencialmente urbano e reconhecem a import\u00e2ncia da valoriza\u00e7\u00e3o do transporte ativo para o desenvolvimento sustent\u00e1vel das cidades e defendem a mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de sua plataforma ESG. Fomentam o amadurecimento da cultura de integra\u00e7\u00e3o das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder p\u00fablico e com a sociedade, buscando influenciar pol\u00edticas p\u00fablicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas. Nessa estrat\u00e9gia, o Ita\u00fa Unibanco financia diversas organiza\u00e7\u00f5es pr\u00f3 bicicletas no pa\u00eds e ainda muitos estudos e pesquisas, para que possamos entender melhor este universo.<\/p>\n<p>O CEBRAP, que em parceria com o banco, vem buscando desvendar mist\u00e9rios e tend\u00eancias do mundo das bicicletas no ambiente urbano, com diversas publica\u00e7\u00f5es consistentes, como o <a href=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=13137\" target=\"_blank\">Impacto Social do Uso da Bicicleta<\/a> no Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, agora nos apresenta mais um destes valiosos estudos, Caracteriza\u00e7\u00e3o Social do Bike Sharing no Brasil. Perguntas como Quais os principais motivos de uso? Qual o n\u00edvel de intermodalidade? Quais s\u00e3o os impactos? S\u00e3o respondidas na Pesquisa, dentre muitas outras.<\/p>\n<p>O estudo est\u00e1 dispon\u00edvel na se\u00e7\u00e3o <a href=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?page_id=102\" target=\"_blank\">Relat\u00f3rios e Pesquisas do Banco de Dados<\/a> ou clicando direto da pagina do <a href=\"https:\/\/cebrap.org.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CEBRAP_ITAU_Caracaterizacao-doBSnoBR.pdf\" target=\"_blank\">CEBRAP, clicando aqui<\/a> ou na imagem, acima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=15927\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[146],"tags":[],"class_list":["post-15927","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-pesquisa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15927"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15932,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15927\/revisions\/15932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}