{"id":1708,"date":"2012-04-03T22:59:05","date_gmt":"2012-04-04T01:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=1708"},"modified":"2022-12-06T08:18:27","modified_gmt":"2022-12-06T11:18:27","slug":"para-aumentar-a-seguranca-dos-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=1708","title":{"rendered":"Para aumentar a seguran\u00e7a dos ciclistas"},"content":{"rendered":"

Existe uma teoria de que o aumento no n\u00famero de pedestres e ciclistas est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o no n\u00famero de ciclistas e pedestres mortos no tr\u00e2nsito. A princ\u00edpio a id\u00e9ia pode parecer contradit\u00f3ria, mas uma an\u00e1lise completa dos dados ajuda a apontar a melhor maneira de promover a seguran\u00e7a vi\u00e1ria dos elementos mais fr\u00e1geis no tr\u00e2nsito: o incentivo para que mais pessoas se desloquem \u00e0 p\u00e9 ou em bicicleta. \u00c9 a famosa seguran\u00e7a na quantidade<\/a>.<\/p>\n

Muitas vezes a seguran\u00e7a vi\u00e1ria \u00e9 dependente de mais e mais regulamenta\u00e7\u00e3o, com vultosos investimentos em sinaliza\u00e7\u00e3o, organiza\u00e7\u00e3o, sem\u00e1foros e diversos outros dispositivos. Mais simples \u00e9 facilitar e garantir o fluxo seguro de pedestres e ciclistas, pressuposto inclusive previsto e muitas vezes ignorado no artigo 24 do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro.<\/p>\n

Diz ele:<\/p>\n

Art. 24. Compete aos \u00f3rg\u00e3os e entidades executivos de tr\u00e2nsito dos Munic\u00edpios, no \u00e2mbito de sua circunscri\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

(…)<\/p>\n

II – planejar, projetar, regulamentar e operar o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circula\u00e7\u00e3o e da seguran\u00e7a de ciclistas;<\/p>\n

(…)<\/p>\n

XVI – planejar e implantar medidas para redu\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e reorienta\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego, com o objetivo de diminuir a emiss\u00e3o global de poluentes;(…)<\/p><\/blockquote>\n

Pela quantidade de incisos desse \u00fanico artigo, fica claro que a legisla\u00e7\u00e3o mergulhar diversos meandros e orienta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas e acaba por se perder. Fica em segundo plano o pressuposto mais b\u00e1sico de garantir a vida dos diferentes usu\u00e1rios das vias. Nas palavras de um pol\u00edtico conservador ingl\u00eas<\/a>:<\/p>\n

“Regula\u00e7\u00e3o demais diminui a responsabilidade individual, desincentiva a negocia\u00e7\u00e3o interpessoal e na busca por diminuir os riscos, acaba por aument\u00e1-los.”<\/p>\n

Os n\u00fameros j\u00e1 est\u00e3o em favor da bicicleta. No Brasil ciclistas representam s\u00e3o 7% dos deslocamentos e 4% dos \u201cacidentes\u201d, autom\u00f3veis 24% dos deslocamentos e 27% dos \u201cacidentes\u201d, enquanto as motos representam 12,6% dos deslocamentos e 22% dos \u201cacidentes\u201d. A fonte desse dados \u00e9 o cruzamento de dados da “Pesquisa IPEA \u2013Mobilidade Urbana 2011” e o “Mapeamento das Mortes por Acidentes de Tr\u00e2nsito no Brasil \u2013 Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Municipios 2009”.<\/p>\n

No pioneiro estudo sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria de ciclistas e que usa o termo “seguran\u00e7a na quantidade<\/a>” de maneira pioneira a matem\u00e1tica \u00e9 simples:<\/p>\n

“Consideradas diversas circunst\u00e2ncias, se o uso da bicicleta dobra, o risco individual de cada ciclista cai em aproximadamente 34%.”<\/p><\/blockquote>\n

Portanto desafiar o senso comum em rela\u00e7\u00e3o a seguran\u00e7a vi\u00e1ria \u00e9 sair da bolha e ganhar as ruas. Nelas ser\u00e1 poss\u00edvel entender que se h\u00e1 uma “guerra” no tr\u00e2nsito ela se resolver\u00e1 com a humaniza\u00e7\u00e3o. A agressividade que hoje toma conta das ruas e afeta ciclistas, motoristas e pedestres, vitimando sempre os mais fr\u00e1geis, em grande parte se deve ao desenho do espa\u00e7o urbano.<\/p>\n

As cidades ao inv\u00e9s de espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o somada a intera\u00e7\u00e3o humana tornam-se vers\u00f5es mal adaptadas de autoestradas. A segrega\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria presente em rodovias visa garantir velocidade e seguran\u00e7a para os ve\u00edculos motorizados, ao ser aplicada no espa\u00e7o urbano, essa l\u00f3gica subverte o sentido das cidades e do espa\u00e7o p\u00fablico das ruas.<\/p>\n

Com informa\u00e7\u00f5es do Grist:
\n– There’s safety in numbers for cyclists<\/a>
\n– The a$#&^% biker problem: Why it\u2019s hard to share the road<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Muitas vezes a seguran\u00e7a vi\u00e1ria \u00e9 dependente de mais e mais regulamenta\u00e7\u00e3o, com vultosos investimentos em sinaliza\u00e7\u00e3o, organiza\u00e7\u00e3o, sem\u00e1foros e diversos outros dispositivos. Mais simples \u00e9 facilitar e garantir o fluxo seguro de pedestres e ciclistas, pressuposto inclusive previsto e muitas vezes ignorado no artigo 24 do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[68,111,33,92,19,12,16,22,35,18],"class_list":["post-1708","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilidade","tag-acalmia-no-transito","tag-acidentes","tag-cultura","tag-educacao","tag-espaco-compartilhado","tag-estudos","tag-liberdade-urbana","tag-politica","tag-seguranca","tag-ser-ciclista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1708"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16937,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1708\/revisions\/16937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}