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Bicicleta \u00e9 bicicleta, outra coisa \u00e9 outra coisa. Pode parecer \u00f3bvio, mas por conta da apreens\u00e3o de um ciclomotor el\u00e9trico em uma ciclovia no Rio de Janeiro criou-se uma disputa federal em torna da defini\u00e7\u00e3o e regulamenta\u00e7\u00e3o do que \u00e9 afinal uma “bicicleta el\u00e9trica”.<\/p>\n
O Denatran, \u00f3rg\u00e3o federal encarregado de organizar o tr\u00e2nsito brasileiro na esfera federal, define muito bem que ciclomotores el\u00e9tricos se equiparam em direitos e deveres a todos os outros ciclomotores<\/a>. Ou seja, tem motor e acelerador, \u00e9 ciclomotor, n\u00e3o importa a energia que move o motor. J\u00e1 um decreto municipal da prefeitura do Rio de Janeiro definiu que ciclomotor el\u00e9trico \u00e9 bicicleta<\/a>. Ambos no entanto pecaram em um ponto fundamental, exclu\u00edram as bicicletas eletroassistidas. Aquelas que tem um motor, mas que apenas servem para dar um impulso extra ao condutor, que deve pedalar o tempo todo. Al\u00e9m disso, costumam tamb\u00e9m ter uma limita\u00e7\u00e3o de velocidade para a assist\u00eancia, normalmente acima dos 25 km\/h a assist\u00eancia motorizada cessa.<\/p>\n As distin\u00e7\u00f5es s\u00e3o importantes e foram ignoradas tanto na esfera federal, pelo Denatran, quanto na esfera municipal. \u00c9 uma pena que para manter um ambiente favor\u00e1vel a circula\u00e7\u00e3o de ciclomotores el\u00e9tricos, a prefeitura do Rio tenha legislado em favor de uma minoria de condutores, em detrimento da seguran\u00e7a da maioria dos ciclistas que circulam pelas ciclovias cariocas.<\/p>\n O principal motivo para distinguir bicicleta de ciclomotor \u00e9 o peso da m\u00e1quina. Ciclomotores el\u00e9tricos pesam em torno de 50kg, com um ciclista de 70kg, o conjunto pesa 120kg e \u00e9 capaz de trafegar a velocidades de mais de 30 km\/h sem qualquer esfor\u00e7o pro conta do condutor. J\u00e1 uma bicicleta costuma pesar em torno de 12kg, dando ao conjunto um peso total de 82kg. A partir da\u00ed as diferen\u00e7as aumentam. Um ciclista para trafegar acima dos 20km\/h precisa gerar uma quantidade consider\u00e1vel de energia e mais do que isso, precisa ter familiaridade com o ve\u00edculo e forma f\u00edsica, e, a n\u00e3o ser que seja um atleta profissional, n\u00e3o mant\u00e9m um ritmo constante. As freiadas e retomadas de velocidade, t\u00e3o comuns nas ciclovias, drenam energia que seria usada para manter o ritmo.<\/p>\n A distin\u00e7\u00e3o entre motor e propuls\u00e3o humana, portanto, \u00e9 fundamental para garantir a seguran\u00e7a dos ciclistas e pedestres. Afinal, a malha ciclovi\u00e1ria do Rio de Janeiro est\u00e1 estruturada em torno de ciclovias segregadas, ciclofaixas e tamb\u00e9m faixas compartilhadas entre pedestres e ciclistas.<\/p>\n Para al\u00e9m do direito de tr\u00e2nsito dos ciclomotores, o erro est\u00e1 em colocar todos os ciclomotores el\u00e9tricas no mesmo pacote. Na cidade de Nova Iorque, por exemplo, esse tipo de ve\u00edculo \u00e9 ilegal, em Hong Kong e no Hava\u00ed podem circular mas devem ser emplacadas como ciclomotores. Em Sevilha, na Espanha, nenhum tipo de ciclomotor el\u00e9trico pode circular em ciclovias.<\/p>\n Em geral, na maioria dos lugares com maior densidade populacional as “bicicletas el\u00e9tricas” s\u00e3o consideradas ciclomotores<\/a>. Ou seja a resolu\u00e7\u00e3o do Contran \u00e9 muito boa e o decreto carioca foi feito sem o devido crit\u00e9rio t\u00e9cnico, previlegiou 5 mil condutores de bicicletas el\u00e9tricas em detrimento de 500 mil ciclistas que com certeza estar\u00e3o em ambiente mais inseguro com a presen\u00e7a dos velozes e silenciosos ciclomotores el\u00e9tricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bicicleta \u00e9 bicicleta, outra coisa \u00e9 outra coisa. 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