{"id":18691,"date":"2024-08-26T20:09:42","date_gmt":"2024-08-26T23:09:42","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=18691"},"modified":"2024-08-29T11:58:13","modified_gmt":"2024-08-29T14:58:13","slug":"infraestrutura-cicloviaria-e-a-requalificacao-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=18691","title":{"rendered":"Infraestrutura ciclovi\u00e1ria e a requalifica\u00e7\u00e3o urbana"},"content":{"rendered":"
\n

\"laranjeiras\"
\nUma ciclofaixa com bueiro “eincaixa roda”<\/em>\u00a0e que termina subitamente num trecho cheio de tach\u00f5es.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

A inaugura\u00e7\u00e3o de uma ciclofaixa em uma rua de grande fluxo de ve\u00edculos \u00e9 sempre uma boa atitude da Prefeitura. Ser\u00e1?<\/p>\n

As cidades brasileiras s\u00e3o dominadas pela antiquada cultura do autom\u00f3vel que praticamernte monopoliza o planejamento urbano e os investimentos p\u00fablicos. O predom\u00ednio do uso do carro\u00a0particular como transporte nos limitados espa\u00e7os urbanos \u00e9 uma pr\u00e1tica retr\u00f3grada, superada e que n\u00e3o atende \u00e0s necessidades modernas de mobilidade. Mas n\u00e3o h\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o simples de engenharia para resolver os problemas provocados por essa cultura. N\u00e3o basta pintar umas faixas e algumas bicicletas brancas no ch\u00e3o para iniciar uma transforma\u00e7\u00e3o na sociedade\u00a0que resulte em respeito m\u00fatuo e compartilhamento do espa\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n

Se n\u00e3o houver ampla divulga\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es sobre as desvantagens do autom\u00f3vel e vantagens da bicicleta as pessoas n\u00e3o estar\u00e3o preparadas para as mudan\u00e7as no ordenamento urbano do tr\u00e1fego. A municipalidade precisa investir em informa\u00e7\u00e3o e sensibiliza\u00e7\u00e3o para que a popula\u00e7\u00e3o entenda o que est\u00e1 em curso, saiba da import\u00e2ncia de compartilhar as ruas, em especial com pedestres e ciclistas, e que h\u00e1 leis de tr\u00e2nsito que devem ser respeitadas para regular o uso do novo espa\u00e7o.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 nada mais sustent\u00e1vel que caminhar<\/h5>\n

Por outro lado, muitas cal\u00e7adas n\u00e3o s\u00e3o adequadas para o m\u00ednimo conforto e seguran\u00e7a dos pedestres, situa\u00e7\u00e3o esta que perdura por d\u00e9cadas, muito antes da bicicleta ganhar for\u00e7a como op\u00e7\u00e3o para a mobilidade sustent\u00e1vel. Pedestres e ciclistas precisam da mesma aten\u00e7\u00e3o dos gestores p\u00fablicos. \u00c9 relativamente f\u00e1cil e bem mais vis\u00edvel fazer uma ciclofaixa que melhorar e alargar uma cal\u00e7ada. Hoje a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio (pol\u00edtico) da infraestrutura ciclovi\u00e1ria \u00e9 enorme, talvez perdendo apenas para o metr\u00f4 e o BRT.\u00a0As cal\u00e7adas e os pedestres n\u00e3o tem vez.<\/p>\n

Caminhando e pedalando de m\u00e3os dadas<\/h5>\n

Mas n\u00e3o h\u00e1 sentido numa disputa por espa\u00e7o entre ciclistas e pedestres. Os modais s\u00e3o aliados na mobilidade ativa e sustent\u00e1vel. A municipalidade que entender essa rela\u00e7\u00e3o rica e pr\u00f3spera pode evoluir na gest\u00e3o urbana, indo al\u00e9m de pintar ciclofaixas. As cidades precisam requalificar espa\u00e7os p\u00fablicos para\u00a0que pedestres e ciclistas tenham prioridade sobre o transporte individual motorizado. Pintar uma ciclofaixa, reduzindo um pouco o espa\u00e7o do carro, melhorando em nada as cal\u00e7adas\u00a0\u00e9 desperdi\u00e7ar uma oportunidade de agregar p\u00e9s e pedais para devolver as cidades \u00e0s pessoas.<\/p>\n

\u00c9 preciso dar fluidez, conforto e seguran\u00e7a ao pedestre e ao ciclista, eliminando o zigue-zague do tra\u00e7ado das cal\u00e7adas e ciclovias, al\u00e9m de\u00a0corrigir buracos, obst\u00e1culos, e impedir invas\u00f5es de motociclistas e motoristas. O pedestre e o ciclista n\u00e3o precisam de muito, basta um espa\u00e7o justo, de qualidade e em todas as ruas. Teremos mais pessoas usando esses modais, deixando espa\u00e7o nas ruas para aqueles que realmente precisam do carro e da moto de modo a requalificar tamb\u00e9m a rela\u00e7\u00e3o humana no espa\u00e7o democr\u00e1tico das ruas.<\/p>\n

\"bueiro\"Bueiros do tipo “encaixa roda” ao longo de ciclofaixa<\/em> e desenho da cal\u00e7ada que imp\u00f5e zigue-zague ao pedestre para garantir apenas 3 vagas de carro. A ciclofaixa foi feita, mas a cal\u00e7ada segue com menos de 1 metro de largura.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

<\/div>\n
\n

Hoje as bicicletas fazem parte do cen\u00e1rio da Cidade e planejar para elas pode ser de grande valia, pois o sucesso da mobilidade urbana depende da combina\u00e7\u00e3o de diversas op\u00e7\u00f5es de transporte e do uso de menos energia. Cidades que investem em facilidades para pedestres e ciclistas s\u00e3o beneficiadas com mais qualidade de vida, sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o, redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, dinamismo e diversifica\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e oferecem mais alternativas de transporte urbano.<\/p>\n

Para alcan\u00e7ar esse sucesso \u00e9 necess\u00e1ria a cria\u00e7\u00e3o de ambientes favor\u00e1veis ao uso da bicicleta e dos modos ativos de transporte.<\/p>\n

Por mais pessoas a p\u00e9 e de bicicleta mais vezes!<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3,4],"tags":[],"class_list":["post-18691","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bicicleta-todo-dia","category-espaco-publico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18691"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18691\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18813,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18691\/revisions\/18813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}