{"id":1979,"date":"2012-06-29T09:54:35","date_gmt":"2012-06-29T12:54:35","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=1979"},"modified":"2022-12-06T08:24:06","modified_gmt":"2022-12-06T11:24:06","slug":"etica-das-ruas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=1979","title":{"rendered":"\u00c9tica das ruas"},"content":{"rendered":"<p>No zool\u00f3gico humano gigante das nossas cidades os usos dos espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o s\u00e3o constru\u00eddos atrav\u00e9s das id\u00e9ias. Ao longo do s\u00e9culo XX que foi criada e disseminada a no\u00e7\u00e3o de que as ruas s\u00e3o espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o exclusivos de ve\u00edculos motorizados, um conceito que tem sido revisto ao longo do mundo.<\/p>\n<p>As cidades e seus usos foram constru\u00eddas primeiro no mundo das id\u00e9ias e com o passar do tempo certos conceitos se cristalizaram. O v\u00eddeo abaixo \u00e9 uma campanha colombiana de 1941 que coloca crian\u00e7as e adultos a p\u00e9 como culpados pelos seus infort\u00fanios.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/993sEQJfDUA\" width=\"560\" height=\"420\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>A abordagem pode soar bizarra, mas infelizmente o s\u00e9culo XX no que se refere a campanhas de tr\u00e2nsito ainda n\u00e3o acabou. A cidade do s\u00e9culo XXI cada dia mais volta a ser a cidade das pessoas, uma cidade com espa\u00e7os p\u00fablicos para todos e circula\u00e7\u00e3o segura e priorit\u00e1ria dos mais fr\u00e1geis.<\/p>\n<p>Infelizmente ainda existem exemplos ineficientes de campanhas de culpabiliza\u00e7\u00e3o da v\u00edtima. Quando mais eficaz e correto \u00e9 sempre investir no incentivo para que pedestres e ciclistas possam circular tranquilamente pelas ruas das cidades. Nessa l\u00f3gica, os ve\u00edculos motorizados s\u00e3o coadjuvantes, com o transporte p\u00fablico sendo sempre um ator com mais espa\u00e7o do que os meios de transporte motorizados individuais.<\/p>\n<p>Na comunica\u00e7\u00e3o publicit\u00e1ria institucional, como \u00e9 o caso de <a href=\"http:\/\/www.copenhagenize.com\/2012\/05\/new-yorks-new-marketing-fail.html\">campanhas de tr\u00e2nsito em Nova Iorque<\/a> e em S\u00e3o Paulo os velhos conceitos ainda est\u00e3o presentes.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/tb_eGoXRkiA\" width=\"560\" height=\"420\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Valorizar os mais fr\u00e1geis \u00e9 al\u00e9m de mais correto, tamb\u00e9m o mais racional. Vale sempre ter a m\u00e3o os dados sobre v\u00edtimas de tr\u00e2nsito e &#8220;acidentes&#8221; (o nome oficial para colis\u00f5es, atropelamentos e crimes de tr\u00e2nsito) no Brasil:<\/p>\n<blockquote><p>Ciclistas s\u00e3o 7% dos deslocamentos e 4% dos \u201cacidentes\u201d<br \/>\nCarros 24% dos deslocamentos e 27% dos \u201cacidentes\u201d<br \/>\nMotos 12,6% dos deslocamentos e 22% dos \u201cacidentes\u201d.<br \/>\nFonte &#8211; cruzamento de dados das seguintes pesquisas:<br \/>\n<em>Pesquisa IPEA \u2013Mobilidade Urbana 2011<\/em><br \/>\nMapeamento das Mortes por Acidentes de Tr\u00e2nsito no Brasil \u2013 Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Municipios 2009<\/p><\/blockquote>\n<p>Dados da secretaria de sa\u00fade de S\u00e3o Paulo apontam que <a href=\"http:\/\/g1.globo.com\/sao-paulo\/noticia\/2012\/06\/nove-ciclistas-sao-internados-por-dia-apos-acidentes-em-sp-diz-secretaria.html\">em 2011, 3,4 mil ciclistas sofreram les\u00f5es no tr\u00e2nsito e foram internados na rede do SUS<\/a>, o que gerou um gasto de R$ 3,25 milh\u00f5es ao Sistema \u00danico de Sa\u00fade. Dados da cidade do Rio de Janeiro apontam 811 interna\u00e7\u00f5es entre 2000-2007 e 114 \u00f3bitos no per\u00edodo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=1979\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[21,22,25,35],"class_list":["post-1979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-espaco-publico","tag-pedestre","tag-politica","tag-sao-paulo","tag-seguranca"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1979"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16944,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1979\/revisions\/16944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}