Eis que 2 anos depois as bicicletas ir\u00e3o ser toleradas aos domingos e feriados justamente na motofaixa da Vergueiro<\/a>. A id\u00e9ia \u00e9 integrar o centro da cidade \u00e0 nova ciclofaixa de lazer da Avenida Paulista<\/a>. A iniciativa de compartilhamento \u00e9 louv\u00e1vel mas parte de dois precedentes mal\u00e9ficos para uma boa pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria. O primeiro \u00e9 improvisar “onde d\u00e1” para implantar uma infraestrutura para circula\u00e7\u00e3o de bicicletas, de maneira provis\u00f3ria. O segundo malef\u00edcio \u00e9 promover a circula\u00e7\u00e3o de bicicletas em grandes avenidas junto ao canteiro central.<\/p>\n O Brasil ainda est\u00e1 descobrindo seus caminhos em rela\u00e7\u00e3o ao planejamento ciclovi\u00e1rio, testando solu\u00e7\u00f5es e criando um padr\u00e3o. O “Caderno de Refer\u00eancia para elabora\u00e7\u00e3o de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades<\/a>” publicado pelo Minist\u00e9rio das Cidades foi um dos passos para a cria\u00e7\u00e3o de um padr\u00e3o de infraestrutura ciclovi\u00e1ria nele a refer\u00eancia para uma ciclofaixa \u00e9 de uma largura total de 1,80m, sendo 1,20m para circula\u00e7\u00e3o de bicicletas em sentido \u00fanico, 0,2m de isolamento junto ao meio fio e mais 0,4m de isolamento do tr\u00e2nsito motorizado.<\/p>\n O Caderno de Refer\u00eancia traz ainda refer\u00eancia a outros tipos de infraestrutura, tanto ciclovias, quanto tamb\u00e9m iniciativas de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego que visam readequar o vi\u00e1rio para o compartilhamento entre motorizados e bicicletas.<\/p>\n Ainda sem normas definidas para todas as situa\u00e7\u00f5es, ainda temos espa\u00e7o para experimenta\u00e7\u00f5es nas ruas que garantam o aumento da seguran\u00e7a efetiva e da sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a dos ciclistas. Dentro dessa l\u00f3gica, \u00e9 feliz a defini\u00e7\u00e3o do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito que diz que a bicicleta deve circular pelos bordos da pista, sem especificar qual o bordo. Assim sendo, uma ciclofaixa do lado esquerdo n\u00e3o est\u00e1 incorreta, mas em um canteiro central de uma avenida ela ao mesmo tempo que diminui os conflitos com ve\u00edculos estacionados e \u00f4nibus, tamb\u00e9m for\u00e7a o ciclista a cruzar uma grande avenida e todas as suas pista toda vez que quiser chegar \u00e0 infraestrutura ciclovi\u00e1ria. A op\u00e7\u00e3o mais correta, seja ao lado esquerdo ou direito da via, \u00e9 sempre garantir que o ciclista circule junto aos pr\u00e9dios, destino final e inicial das viagens.<\/p>\n Por ser exemplo para o resto do pa\u00eds, os acertos e erros cometidos no planejamento da cidade de S\u00e3o Paulo atingem diversas cidades do resto do Brasil, um pa\u00eds ainda sem um padr\u00e3o consolidado de infraestrutura ciclovi\u00e1ria. O uso compartilhado da motofaixa<\/a> \u00e9 medida excepcional que depende do baixo fluxo de motocicletas para ser seguro para o ciclista. No entanto, \u00e9 precedente para se alastrar o v\u00edcio do improviso na implementa\u00e7\u00e3o de melhorias para a bicicleta caso n\u00e3o venha acompanhada de dispositivos permanentes para diminuir a velocidade do fluxo motorizado e assim garantir a circula\u00e7\u00e3o segura dos ciclistas com sua baixa velocidade final e velocidade m\u00e9dia respeit\u00e1vel.<\/p>\n Para contribuir para a discuss\u00e3o, t\u00e1 rolando uma pesquisa com a pergunta: “\u00c9 possivel compartilhar a motofaixa da Vergueiro com bicicletas?<\/a><\/em>“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00e3o Paulo ir\u00e1 testar o compartilhamento em uma pista exclusiva entre motocicletas e bicicletas. 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