{"id":2241,"date":"2012-09-18T12:26:10","date_gmt":"2012-09-18T15:26:10","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=2241"},"modified":"2022-12-21T13:52:59","modified_gmt":"2022-12-21T16:52:59","slug":"desafio-intermodal-um-historico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=2241","title":{"rendered":"Desafio intermodal, um hist\u00f3rico"},"content":{"rendered":"

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Trajeto de deslocamento do “Desafio Intermodal” no Rio de Janeiro.<\/p><\/blockquote>\n

O Desafio Intermodal \u00e9 uma excelente ferramenta para divulgar a necessidade de alternativas de deslocamentos para os cidad\u00e3os. Mais do que medir o tempo dos deslocamentos urbanos, ele mede as diferen\u00e7as de custo e efici\u00eancia dos deslocamentos das pessoas, independente de qual modal.<\/p>\n

No Brasil essa id\u00e9ia nasceu no Rio de Janeiro, no s\u00e9culo XX, mais precisamente em 28 de janeiro de 1993. O nome “Desafio Intermodal” s\u00f3 veio depois, em 2006, e vem de uma tradu\u00e7\u00e3o livre do termo “commuter challenge”, iniciativa feita no exterior com o mesmo prop\u00f3sito.<\/p>\n

Muita coisa mudou nas cidade ao longo de todos esses anos, principalmente em rela\u00e7\u00e3o a necessidade de equacionar de maneira mais inteligente os congestionamentos. A realidade urbana das grandes cidades brasileiras \u00e9 bastante similar. Em diferentes graus, todas enfrentam congestionamento e perda de qualidade de vida crescentes.<\/p>\n

Dentro desse contexto, \u00e9 natural que os desafios intermodais tenham ganho tanto espa\u00e7o no s\u00e9culo XXI. A primeira edi\u00e7\u00e3o dessa segunda etapa hist\u00f3rica, teve in\u00edcio em 2006<\/a>, no Rio de Janeiro, recebeu enorme visibilidade midi\u00e1tica e iniciou uma tradi\u00e7\u00e3o, no mesmo ano S\u00e3o Paulo e Santo Andr\u00e9 realizaram os seus.\u00a0 Desde ent\u00e3o os resultados tem sido bastante similares, a bicicleta \u00e9 sempre mais eficiente, econ\u00f4mica e sem emitir poluentes.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as novidades? Em S\u00e3o Paulo j\u00e1 teve at\u00e9 helic\u00f3ptero e ainda assim a bicicleta chegou antes<\/a>. Na edi\u00e7\u00e3o de 2012 o helic\u00f3ptero chegou apenas 2 minutos antes da bicicleta<\/a>, mas certamente os custos financeiros, ambientais e sociais continuam proibitivos.<\/p>\n

Alguns desafios persistem e ainda n\u00e3o foram equacionados, o maior deles \u00e9 deixar claro que o evento n\u00e3o \u00e9 uma corrida, mas sim um desafio cotidiano. Sendo assim, importa menos quem chega primeiro, mas sim o resultado geral e a compara\u00e7\u00e3o com anos anteriores bem como a detec\u00e7\u00e3o de distor\u00e7\u00f5es urbanas que precisam ser corrigidas.<\/p>\n

Dentro dessa l\u00f3gica, \u00e9 mais importante medir velocidades e lan\u00e7ar luz sobre as dificuldades enfrentadas por pedestres, cadeirantes, ciclistas e usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico. A \u00fanica vit\u00f3ria poss\u00edvel para um desafio intermodal \u00e9 que o cidad\u00e3o seja privilegiado e que a circula\u00e7\u00e3o urbana seja cheia de op\u00e7\u00f5es, seguras, confort\u00e1veis, econ\u00f4micas e sustent\u00e1veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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