{"id":2480,"date":"2012-12-20T09:37:06","date_gmt":"2012-12-20T12:37:06","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=2480"},"modified":"2012-12-20T09:37:06","modified_gmt":"2012-12-20T12:37:06","slug":"o-transito-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=2480","title":{"rendered":"O tr\u00e2nsito seguro de bicicletas"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2012\/12\/IMG_4779.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2012\/12\/IMG_4779.jpg\" alt=\"\" title=\"IMG_4779\" width=\"560\" height=\"351\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2503\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bicicletas s\u00e3o ve\u00edculos seguros por excel\u00eancia capazes de manter velocidade gra\u00e7as ao esfor\u00e7o f\u00edsico de seu condutor. Sendo essa depend\u00eancia do ciclista seu maior trunfo.<\/p>\n<p>\u00c9 no entanto bastante comum ouvir coment\u00e1rios e d\u00favidas daqueles que por ventura ainda n\u00e3o pedalam quanto a seguran\u00e7a de se conduzir um bicicleta nas cidades. \u00c9 uma pergunta dif\u00edcil, que gera embara\u00e7o aos mais desatentos mas cuja resposta pode ser repetida com o mantra em rela\u00e7\u00e3o a seguran\u00e7a intr\u00ednseca da bicicleta: sua limita\u00e7\u00e3o de velocidade de acordo com a capacidade do condutor.<\/p>\n<p>Ainda assim, a seguran\u00e7a da bicicleta por si s\u00f3, perde evid\u00eancia em cidades com ruas e avenidas tomadas por ve\u00edculos motorizados e altos n\u00edveis de estresse. O problema ent\u00e3o deixa de ser a bicicleta e passa a ser o uso das ruas.<\/p>\n<p>Nascida no s\u00e9culo XIX, a bicicleta chegou ao s\u00e9culo XXI firme, forte e capaz de desempenhar um papel que ficou esquecido em muitas cidades ao redor do mundo. O melhor meio de transporte em curtas dist\u00e2ncias e m\u00e1quina mais eficiente jamais produzida pelo homem para a convers\u00e3o de for\u00e7a muscular em movimento.<\/p>\n<p>Para que o potencial da bicicleta seja devidamente compreendido e exercido, \u00e9 preciso permitir que seus usu\u00e1rios desfrutem da seguran\u00e7a natural do ve\u00edculo e essa seguran\u00e7a se constr\u00f3i com interven\u00e7\u00f5es diretas na pacifica\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n<p>A l\u00f3gica da velocidade motorizada em largas avenidas \u00e9 um retumbante fracasso, tendo a degrada\u00e7\u00e3o urbana e a inviabiliza\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o humana como consequ\u00eancias diretas. Discutir seguran\u00e7a dentro desse cen\u00e1rio tem de passar pelo debate e promo\u00e7\u00e3o de rotas seguras para deslocamentos humanos.<\/p>\n<p>Nas cidades do s\u00e9culo XX, foi introduzido um elemento novo, o autom\u00f3vel. Para que ele pudesse circular em seguran\u00e7a, foi preciso confinar os pedestres nas cal\u00e7adas e retirar todas as interfer\u00eancias das ruas. Nosso tempo \u00e9 de revers\u00e3o do uso do espa\u00e7o urbano em favor das pessoas, e o caminho passa pela mudan\u00e7a do discurso em rela\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A seguran\u00e7a da bicicleta por si s\u00f3, perde evid\u00eancia em cidades com ruas e avenidas tomadas por ve\u00edculos motorizados e altos n\u00edveis de estresse. 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