{"id":3466,"date":"2013-03-11T08:13:56","date_gmt":"2013-03-11T11:13:56","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=3466"},"modified":"2013-03-11T08:13:56","modified_gmt":"2013-03-11T11:13:56","slug":"ruas-e-ciclofaixas-de-lazer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=3466","title":{"rendered":"Ruas e ciclofaixas de lazer"},"content":{"rendered":"

\"20130311-081008.jpg\"<\/a><\/p>\n

O Rio de Janeiro por hora n\u00e3o ter\u00e1 uma ciclofaixa operacional de lazer para fazer a liga\u00e7\u00e3o entre a Quinta da Boa Vista e o Aterro do Flamengo. E talvez essa n\u00e3o seja uma not\u00edcia t\u00e3o ruim.<\/p>\n

S\u00e3o Paulo investiu com grande sucesso no modelo de ciclofaixa operacional de lazer, uma adapta\u00e7\u00e3o ciclovi\u00e1ria do modelo de ruas de lazer que tem exemplos ao redor do mundo.<\/p>\n

Durante um per\u00edodo de tempo, aos domingos e feriados, ruas s\u00e3o abertas para a circula\u00e7\u00e3o exclusiva de pessoas em bicicletas, patins skates, etc, essas s\u00e3o as ruas de lazer.<\/p>\n

As ciclofaixas de lazer, no modelo paulistano, abrem uma pista no vi\u00e1rio para a circula\u00e7\u00e3o exclusiva de bicicletas durante um curto per\u00edodo na semana. A visibilidade e a promo\u00e7\u00e3o da viabilidade da bicicleta como ve\u00edculo urbano (ainda que s\u00f3 aos domingos e feriados) \u00e9 o principal ganho para a cidade.<\/p>\n

Pelo sucesso alcan\u00e7ado, a rede de ciclofaixas operacionais de lazer de S\u00e3o Paulo se expandiu pela cidade e tornou-se modelo no Brasil. Os custos envolvidos s\u00e3o altos. \u00c9 preciso sinalizar as vias, comprar cones e principalmente pagar pessoas para montar e desmontar a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o Quinta da Boavista \/ Tijuca ao Aterro do Flamengo seria maravilhosa, mas as ciclofaixas de lazer aos domingos, no modelo paulistano, s\u00e3o formas n\u00e3o democr\u00e1ticas de lazer. As ruas de lazer j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o no Rio (em S\u00e3o Paulo e diversas cidades) s\u00e3o muito mais democr\u00e1ticas e permitem a todos que tenham mais uma op\u00e7\u00e3o de lazer aos domingos e feriados.<\/p>\n

Ao privilegiar os ciclistas, estes tendem a achar que o espa\u00e7o \u00e9 s\u00f3 seu e n\u00e3o gostam de dividi-los com pedestres, patinadores, skatistas dentre outros que tamb\u00e9m deveriam ter direito a um lazer extensivo.<\/p>\n

Nos moldes das Summer Streets de Nova Yorque , para todos, nossas \u00e1reas de lazer se destacam mundialmente, mas para os cariocas e paulistas \u00e9 algo t\u00e3o comum e antigo que sequer damos conta do que temos.<\/p>\n

No Rio centenas de ruas s\u00e3o fechadas ao trafego aos domingos e feriados, mas nenhum marketing \u00e9 feito em cima disso, em S\u00e3o Paulo, apenas algumas faixas em grandes avenidas fecham parcialmente e o marketing \u00e9 t\u00e3o grande que parece algo sensacional, enquanto \u00e9 algo bem pequeno em compara\u00e7\u00e3o com o potencial das ruas de lazer.<\/p>\n

O modelo de Bogot\u00e1, “ciclovias” dominicais abertas a pessoas em bicicleta, skate e patins, \u00e9 uma alternativa mais vi\u00e1vel de popularizar o lazer no espa\u00e7o p\u00fablico das ruas e avenidas e ao mesmo tempo promover o uso da bicicleta, mas n\u00e3o s\u00f3 ele.<\/p>\n

Com mais de 120 km de vias para pessoas aos domingos e feriados, Bogot\u00e1 privilegiou a simplicidade, com avenidas inteiras, e n\u00e3o apenas uma faixa de circula\u00e7\u00e3o, dedicadas a pessoas, sem distin\u00e7\u00e3o sobre o meio de transporte usado.<\/p>\n

Toda cidade precisa oferecer lazer aos seus habitantes, e promover o lazer em bicicleta \u00e9 uma forma \u00fatil e inteligente de tornar nossas cidades melhores. O (tempor\u00e1rio) insucesso da ciclofaixa operacional de lazer carioca \u00e9 uma boa oportunidade para discutirmos modelos oferecidos pelas cidades aos seus moradores e visitantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Rio de Janeiro por hora n\u00e3o ter\u00e1 uma ciclofaixa operacional de lazer para fazer a liga\u00e7\u00e3o entre a Quinta da Boa Vista e o Aterro do Flamengo. E talvez essa n\u00e3o seja uma not\u00edcia t\u00e3o ruim. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-3466","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-espaco-publico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3466\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}