{"id":4053,"date":"2013-05-27T09:28:02","date_gmt":"2013-05-27T12:28:02","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=4053"},"modified":"2013-05-27T09:28:02","modified_gmt":"2013-05-27T12:28:02","slug":"dois-retratos-da-orla-carioca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=4053","title":{"rendered":"Dois retratos da orla carioca"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_4073\" style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2013\/05\/Arp1973_B.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4073\" class=\"size-full wp-image-4073\" alt=\"praia do Arpoador, 1973\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2013\/05\/Arp1973_B.jpg\" width=\"500\" height=\"358\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-4073\" class=\"wp-caption-text\">praia do Arpoador, 1973<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_4072\" style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2013\/05\/Arp2013_B.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4072\" class=\"size-full wp-image-4072\" alt=\"Arp2013_B\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2013\/05\/Arp2013_B.jpg\" width=\"500\" height=\"358\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-4072\" class=\"wp-caption-text\">praia do Arpoador, 2013<\/p><\/div>\n<p>Uma cidade se constr\u00f3i ao longo de anos, d\u00e9cadas. O Rio de Janeiro tem ao longo dos anos, seguido no rumo de humanizar espa\u00e7os p\u00fablicos. O mais simples \u00e9 come\u00e7ar pela praia, de frente ao mar as areias s\u00e3o a ess\u00eancia do que \u00e9 o espa\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n<p>Foi no encontro entre as cal\u00e7adas junto \u00e0s areias do mar e o asfalto das autopistas da orla que nasceu a malha ciclovi\u00e1ria carioca. L\u00e1 nos idos dos anos 1990. \u00c9poca de passeios noturnos nas avenidas junto ao mar que juntavam mais de 5 mil ciclistas.<\/p>\n<p>Hoje a infraestrutura permanente adentrou o continente, expandiu-se pela cidade e pedala para tornar o uso da bicicleta parte do cotidiano de muito mais do que alguns milhares de ciclistas. Os n\u00fameros j\u00e1 apontam serem 1,5 milh\u00e3o de viagens em bicicleta na regi\u00e3o metropolitana do Rio. N\u00famero representativo que \u00e9 maior do que o de viagens por trilhos.<\/p>\n<p>Assim como pedalar, o mais dif\u00edcil \u00e9 vencer a in\u00e9rcia. Depois, a bicicleta e a cidade tendem a entrar no ritmo do ciclo virtuoso que melhora a qualidade de vida de quem pedala e a das cidades que tem mais ciclistas.<\/p>\n<p>Conforto, seguran\u00e7a e praticidade ser\u00e3o cada vez mais os aspectos necess\u00e1rios para garantir que a bicicleta possa exercer o seu papel de agente transformador das cidades em ambientes mais adequados \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de pessoas no espa\u00e7o p\u00fablico. E como nem tudo \u00e9 circula\u00e7\u00e3o, os espa\u00e7os p\u00fablicos de contempla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m precisam ter a devida aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Palmas para o horizonte visto da pedra do Arpoador, com o morro Dois Irm\u00e3os ao fundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uma cidade se constr\u00f3i ao longo de anos, d\u00e9cadas. O Rio de Janeiro tem ao longo dos anos, seguido no rumo de humanizar espa\u00e7os p\u00fablicos. 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