{"id":4134,"date":"2013-06-12T14:58:06","date_gmt":"2013-06-12T17:58:06","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=4134"},"modified":"2013-06-12T14:58:06","modified_gmt":"2013-06-12T17:58:06","slug":"o-que-e-promover-o-uso-da-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=4134","title":{"rendered":"O que \u00e9 promover o uso da bicicleta"},"content":{"rendered":"
\"Pr\u00eamio<\/a>

Pr\u00eamio “Cycling visionaries Awards”, Viena, \u00c1ustria.<\/p><\/div>\n

As cidades, ao redor do mundo, precisam da bicicleta. Isso \u00e9 fato e felizmente muitos prefeitos come\u00e7am a ver isso e tomam medidas que garantem cada vez mais o conforto e seguran\u00e7a de quem opta por pedalar nas cidades.<\/p>\n

Para que a popula\u00e7\u00e3o esteja pronta para adotar a bicicleta, \u00e9 preciso conquistar cora\u00e7\u00f5es e mentes e \u00e9 disso que trata a promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta. Uma tarefa \u00e1rdua sem d\u00favida, mas que lida diretamente com as estruturas de poder da “sociedade do autom\u00f3vel”, ou “motorcracia”. Ou simplesmente a maneira como nossas cidades foram modificadas ao longo do s\u00e9culo XX para se adequarem ao fluxo de ve\u00edculos motorizados em detrimento de todas as demais necessidades.<\/p>\n

J\u00e1 estamos em outro mil\u00eanio e ainda \u00e9 comum pensar que o fluxo de ve\u00edculos motorizado \u00e9 o \u00fanico uso poss\u00edvel das ruas, quando na verdade as ruas existem para comportar o fluxo e perman\u00eancia das pessoas, independente do meio de transporte.<\/p>\n

Justamente esse entendimento m\u00edope das ruas \u00e9 o que contamina os cora\u00e7\u00f5es e mentes da popula\u00e7\u00e3o urbana. Sejam pedestres, ciclistas e motoristas. Essa linha de pensamento aceita que os mais fr\u00e1geis devem utilizar armaduras e se defender contra o fluxo motorizado em alta velocidade.<\/p>\n

Dentro da defesa do status quo, est\u00e3o tamb\u00e9m os pr\u00f3prios ciclistas, em especial os “ciclocapacetistas”, aqueles que defendem com f\u00e9 cega o uso do capacete e dos equipamentos de seguran\u00e7a acima de todas as coisas.<\/p>\n

Defendem o capacete para justificar um fato que n\u00e3o \u00e9 natural; pelo contr\u00e1rio, poderia muito bem ser evitado. \u00c9 um fato cultural. Usam argumentos do medo e da seguran\u00e7a para manter uma situa\u00e7\u00e3o isto \u00e9: “eu uso capacete e consegui sobreviver \u00e0 guerra do tr\u00e2nsito”.<\/p>\n

Vale questionar a pr\u00f3pria necessidade dessa “guerra no tr\u00e2nsito”. \u00c9 poss\u00edvel fazer um paralelo entre o “ciclocapacetistas” que “quebrou o capacete em mil partes” e um soldado que volta vivo da guerra e diz que conseguiu sobreviver porque o estilha\u00e7o da bomba pegou no capacete.<\/p>\n

Antes de discutir a necessidade do capacete para soldado, precisamos discutir se \u00e9 preciso haver guerra. Neste sentido, quem defende com unhas e dentes o uso de capacete de alguma forma est\u00e1 querendo se “adaptar” \u00e0 situa\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o est\u00e1 querendo mud\u00e1-la. “\u00c9 um fato triste ter guerra, mas elas existem e os soldados precisam de capacete.”<\/p>\n

Muito pelo contr\u00e1rio, ciclistas n\u00e3o s\u00e3o soldados que devem se “proteger a todo custo” dos “inimigos”. \u00c9 preciso acima de tudo ter o entendimento que o uso que se faz hoje das ruas das nossas cidades \u00e9 uma distor\u00e7\u00e3o e que essa distor\u00e7\u00e3o s\u00f3 ir\u00e1 ser revertida quando houver o entendimento de que acima de tudo \u00e9 preciso promover o uso da bicicleta com conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n

As medidas para isso j\u00e1 est\u00e3o no papel e em diversos estudos. \u00c9 o planejamento ciclovi\u00e1rio que:<\/p>\n

    \n
  1. legitima o uso que os ciclistas fazem das ruas, como atores leg\u00edtimos no tr\u00e2nsito,<\/li>\n
  2. co\u00edbe o excesso de velocidade por parte dos ve\u00edculos motorizados<\/li>\n
  3. aumenta as zonas compartilhadas com limite de velocidade de at\u00e9 30 km\/h<\/li>\n
  4. constr\u00f3i ciclovias segregadas em vias de grande fluxo motorizado<\/li>\n
  5. distribui biciclet\u00e1rios em espa\u00e7os p\u00fablicos e privados.<\/li>\n<\/ol>\n

    Mas o planejamento ciclovi\u00e1rio para ser bem implementado precisa do devido apoio da popula\u00e7\u00e3o e \u00e9 esse o papel da promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta.<\/p>\n

    Promover o uso da bicicleta \u00e9 simplesmente entender o potencial das bicicletas para as pessoas e as cidades e transmitir de maneira clara esses benef\u00edcios para a popula\u00e7\u00e3o. Mas para isso \u00e9 preciso quebrar os preconceitos e as id\u00e9ias constru\u00eddas pela “motorcracia”.<\/p>\n

    L\u00e1 no come\u00e7o do s\u00e9culo XX, vivemos\u00a0“a transi\u00e7\u00e3o da \u00e9poca em que os motoristas eram considerados respons\u00e1veis por todo atropelamento e em que era impens\u00e1vel pensar em culpar uma crian\u00e7a (ou seus pais) por ser morta ao brincar ou atravessar distra\u00edda uma rua, ao momento em que se tornou aceit\u00e1vel limitar a presen\u00e7a de pedestres em faixas espec\u00edficas. (1)”<\/em><\/p>\n

    \u00c9 preciso viver a transi\u00e7\u00e3o oposta,\u00a0ser a favor da bicicleta e entender que o ciclista n\u00e3o \u00e9 nem pedestre nem motorista e por isso tem outras necessidades e motiva\u00e7\u00f5es nos seus deslocamentos. Defender os desejos dos ciclistas implica ser a favor da readequa\u00e7\u00e3o das cidades em favor das pessoas e n\u00e3o na adequa\u00e7\u00e3o das pessoas \u00e0s cidades.<\/p>\n

    (1) – trecho retirado da resenha do livro Fighting Traffic<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Para que a popula\u00e7\u00e3o esteja pronta para adotar a bicicleta, \u00e9 preciso conquistar cora\u00e7\u00f5es e mentes e \u00e9 disso que trata a promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta. Uma tarefa \u00e1rdua sem d\u00favida, mas que lida diretamente com as estruturas de poder da “sociedade do autom\u00f3vel”, ou “motorcracia”. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[11,16,22,24,35],"class_list":["post-4134","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilidade","tag-ativismos","tag-liberdade-urbana","tag-politica","tag-publicidade","tag-seguranca"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4134"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4134\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}