{"id":5020,"date":"2014-01-12T22:43:52","date_gmt":"2014-01-13T00:43:52","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=5020"},"modified":"2014-01-12T22:43:52","modified_gmt":"2014-01-13T00:43:52","slug":"um-bairro-para-pessoas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=5020","title":{"rendered":"Um bairro para pessoas"},"content":{"rendered":"
\"Simula\u00e7\u00e3o

Simula\u00e7\u00e3o do T\u00fanel Major Rubens Vaz<\/p><\/div>\n

Quem pedalava em Copacabana sempre soube que o bairro era perfeito para os deslocamentos em bicicleta. Um microcosmo em que tudo estava dispon\u00edvel a apenas algumas pedaladas. O mercado, a farm\u00e1cia, a escola, o escrit\u00f3rio, a praia e o metr\u00f4. Uma pequena cidade autossuficiente em muita coisa e com f\u00e1cil acesso a outras vizinhan\u00e7as.<\/p>\n

Natural portanto que em meio a tantas ruas sem espa\u00e7o para mais carros o morador do bairro e tamb\u00e9m os prestadores de servi\u00e7o saberem que a bicicleta era a melhor solu\u00e7\u00e3o. Para facilitar a vida de quem mora e circula pela bairro apresentamos ainda em 2008 um plano ciclovi\u00e1rio para Copacabana<\/a>. Ruas com velocidade m\u00e1xima de 30km\/h, n\u00famero m\u00e1gico<\/a> que facilita a fluidez e seguran\u00e7a das pessoas.<\/p>\n

Do papel a id\u00e9ia ganhou as ruas em forma de plano piloto<\/a> que se espalhou pela cidade. Agora a conquista se consolida e Copacabana ser\u00e1 mais do que um exemplo piloto, mas uma implementa\u00e7\u00e3o real de como podem ser os bairros cariocas do futuro. Afinal, o projeto piloto de anos atr\u00e1s<\/a> j\u00e1 chegou a outras regi\u00f5es do Rio de Janeiro.<\/p>\n

\"Simula\u00e7\u00e3o

Simula\u00e7\u00e3o do BikeBox na Rua Hil\u00e1rio de Gouveia esquina com Nossa Senhora de Copacabana<\/p><\/div>\n

Mais do que um plano que sai do papel, as Zonas 30 de Copacabana s\u00e3o o s\u00edmbolo m\u00e1ximo de respeito a circula\u00e7\u00e3o das pessoas. Ser\u00e3o consideradas parte da malha ciclovi\u00e1ria, afinal a sinaliza\u00e7\u00e3o ir\u00e1 deixar claro a todos que os ve\u00edculos automotores ser\u00e3o permitidos e cidad\u00e3os em bicicleta ser\u00e3o os convidados especiais. e<\/p>\n

\"Rua

Simula\u00e7\u00e3o de travessia na Rua Toneleros com Rua Anita Garibaldi<\/p><\/div>\n

Exemplo de mobilidade em bicicleta, Munique na Alemanha tem grande parte dos seus 1.700 km de infraestrutura para bicicletas como Zonas 30, assim como Viena na Austria e diversas outras cidades. As Zonas 30 s\u00e3o o acesso a porta das pessoas, ruas residenciais que recebem tratamento especial para garantir a mobilidade sem destruir a vizinhan\u00e7a.<\/p>\n

A esperan\u00e7a \u00e9 que Copacabana passe a ser o bairro mais completo do pa\u00eds quando se fala em infraestrutura cicl\u00edstica e sirva de inspira\u00e7\u00e3o para todo o Rio de Janeiro e por consequ\u00eancia o Brasil.<\/p>\n

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