{"id":5458,"date":"2014-06-09T21:06:49","date_gmt":"2014-06-10T00:06:49","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=5458"},"modified":"2022-12-06T20:13:46","modified_gmt":"2022-12-06T23:13:46","slug":"uma-cidade-sem-alternativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=5458","title":{"rendered":"Uma cidade sem alternativas"},"content":{"rendered":"

Os metrovi\u00e1rios de S\u00e3o Paulo est\u00e3o em greve, uma categoria de trabalhadores em uma queda de bra\u00e7o contra o estado de S\u00e3o Paulo. A batalha se trava pela for\u00e7a, por m\u00e9todos tradicionais\u00a0de empregados versus\u00a0<\/em>patr\u00f5es.<\/p>\n

Como em todo momento de crise, a cidade mostra suas debilidades estruturais e as pessoas buscam alternativas ou sofrem em op\u00e7\u00f5es j\u00e1 conhecidas. A narrativa da cidade gira em torno de um mesmo tema, o tempo gasto de casa ao trabalho. Horas para percorrer poucos quil\u00f4metros, muito aperto nos \u00f4nibus e nas longas dist\u00e2ncias dos trens de sub\u00farbio.<\/p>\n

Olhares atentos permitem ver mais pessoas caminhando distancias maiores e ciclistas que descobrem os prazeres e a praticidade de pedalar ao trabalho. As greves passam, a cidade segue. Mas a cada crise, \u00e9 hora de repensar a cidade constru\u00edda e a cidade sonhada.<\/p>\n

Sonho poss\u00edvel \u00e9 o da cidade plural em que transportes se integram para cumprir a fun\u00e7\u00e3o de permitir que pessoas possam ir e voltar de seus destinos. Seja\u00a0qual for o motivo.<\/p>\n

Muito se fala nas horas de pico, na cidade que vai e volta do trabalho, mas existem outras. Existe o espa\u00e7o do lazer na cidade, a possibilidade de dist\u00e2ncias menores entre onde se ganha o p\u00e3o e onde se dorme.<\/p>\n

Nas ruas e avenidas da cidade\u00a0seguir\u00e3o sendo feitas as reivindica\u00e7\u00f5es pol\u00edticas por melhores sal\u00e1rios e condi\u00e7\u00f5es de trabalho de quem garante o funcionamento do transporte p\u00fablico. Uma batalha de for\u00e7as que precisa ser feita com o prop\u00f3sito final de garantir dignidade ao trabalhador e tamb\u00e9m a quem \u00e9 transportado. A cidade afinal \u00e9 ambiente de trocas e\u00a0as desigualdades econ\u00f4micas ainda s\u00e3o o maior drama urbano brasileiro.<\/p>\n

Drama\u00a0quase invis\u00edvel. Afinal o discurso corrente do senso comum que repensa a mobilidade \u00e9 de “atrair o motorista do carro particular para o transporte p\u00fablico”. Um caminho que, na realidade brasileira, demonstra claramente nosso sistema de castas. Incentivos para quem opta pela mobilidade individual motorizada parece ser um prop\u00f3sito mais importante do que garantir boas alternativas de deslocamento\u00a0al\u00e9m\u00a0proximidade de moradia, trabalho e lazer. Aspectos fundamentais para definir os rumos urbanos para o futuro e que passam mais pela promo\u00e7\u00e3o de incentivos corretos do que pela garantia de privil\u00e9gios a quem tem condi\u00e7\u00f5es socioecon\u00f4micas privilegiadas.<\/p>\n

A “meritocracia” de comprar a pr\u00f3pria mobilidade atrav\u00e9s da carruagem pr\u00f3pria se mostrou um fracasso em todos o mundo. Solu\u00e7\u00f5es em constru\u00e7\u00e3o tem sido coletivas e promotoras da diversidade e pluralidade urbanas. Cidades pensadas para as pessoas e nas quais mover-se\u00a0\u00e9 um direito, n\u00e3o um privil\u00e9gio. Esses espa\u00e7os urbanos tem por princ\u00edpio tratar a todos como cidad\u00e3os de direitos, em uma trajet\u00f3ria sempre cheia de ajustes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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