{"id":5516,"date":"2014-07-01T22:00:24","date_gmt":"2014-07-02T01:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=5516"},"modified":"2022-12-06T20:15:38","modified_gmt":"2022-12-06T23:15:38","slug":"espacos-publicos-retomados-a-forca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=5516","title":{"rendered":"Espa\u00e7os p\u00fablicos retomados \u00e0 for\u00e7a"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Mudar h\u00e1bitos requer esfor\u00e7o e apesar do que se diga com certa frequ\u00eancia, o autom\u00f3vel \u00e9 um v\u00edcio menos poderoso do que se imagina. Confrontadas com a aus\u00eancia de op\u00e7\u00f5es, naturalmente as pessoas s\u00e3o capazes de descobrir alternativas.<\/p>\n

Com restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o para as carruagens motorizadas por conta do jogo entre Argentina e Su\u00ed\u00e7a no Itaquer\u00e3o, o paulistano encontrou alternativas. Afinal, circular das 7h \u00e0s 20h ficou proibido para 1\/5 da frota automobil\u00edstica. Nas imprecis\u00f5es do olhar, muitas bicicletas em circula\u00e7\u00e3o em um dia ensolarado e com temperatura amena. E na soma entre a imposi\u00e7\u00e3o legal de n\u00e3o circular e o incentivo clim\u00e1tico de pedalar, as pessoas foram capazes de fazer op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Apesar de um vis\u00edvel aumento no n\u00famero de bicicletas, a mudan\u00e7a de h\u00e1bito pela for\u00e7a funciona como a \u00e1rvore que cai e deixa a rua aberta apenas para pedestres, ciclistas e as carruagens dos moradores da rua. Assim que for liberado o fluxo, a situa\u00e7\u00e3o volta ao est\u00e1gio anterior. O desafio est\u00e1 em construir entre as pessoas a necessidade por espa\u00e7os humanizados em ruas que funcionem como \u00e1reas para pessoas e com circula\u00e7\u00e3o motorizada restrita.<\/p>\n

\"Vila

Vila Madalena aberta para pessoas – Foto: JP Amaral<\/p><\/div>\n

\u00c9 mais simples do que se imagina, requer apenas coragem de encarar os descontentes para implementar solu\u00e7\u00f5es transit\u00f3rias que se tornem permanentes. O miolo do bairro bo\u00eamio da Vila Madalena torna-se rotineiramente intransit\u00e1vel pelo grande afluxo de pessoas e ve\u00edculos. O caminho mais simples \u00e9 abrir determinadas ruas para as pessoas e restringir com isso o acesso do tr\u00e2nsito motorizado de passagem.<\/p>\n

Grandes eventos com um n\u00famero excepcional de pessoas, naturalmente reordena os caminhos, mas quando efetivamente planejado e em diversas \u00e1reas da cidade, zonas de pedestres representam um ganho geral para a cidade. Por hora, ao menos em S\u00e3o Paulo o que se v\u00ea s\u00e3o regi\u00f5es em que muita gente circula por cal\u00e7adas apertadas com ruas com estacionamento motorizado liberado e carruagens travadas no meio da pista em um exemplo de imobilidade e desconforto para pedestres e condutores.<\/p>\n

\u00c9 preciso carnavalizar mais ruas, para que seja poss\u00edvel a fluidez de divers\u00e3o, compras e lazer. E se assim n\u00e3o for, seguiremos condenados a trancos e barrancos em cal\u00e7adas abarrotadas\u00a0e lota\u00e7\u00e3o esgotada nos eventuais espa\u00e7os agrad\u00e1veis que surjam (tal como aconteceu com a Vila Madalena).<\/p>\n

Um pouco de contexto:
\n– Bo\u00eamia Vila Madalena se transforma em aldeia global com invas\u00e3o estrangeira<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-5516","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-espaco-publico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5516"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16998,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5516\/revisions\/16998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}