<\/p>\n
Existe uma pedalada fundamental para tornar realidade as cidades para bicicletas. Desenvolver o repert\u00f3rio t\u00e9cnico dos planejadores urbanos. Claro que \u00e9 necess\u00e1ria a vontade pol\u00edtica de decidir em prol da mobilidade humana, mas sem as devidas refer\u00eancias, a cidade se constr\u00f3i no mau improviso.<\/p>\n
Recentemente o GT Ciclovia no Rio de Janeiro colaborou na elabora\u00e7\u00e3o do “Caderno de Encargos para a Execu\u00e7\u00e3o de Projetos Ciclovi\u00e1rios”, com a participa\u00e7\u00e3o de diversos integrantes da administra\u00e7\u00e3o municipal e representantes da sociedade civil, Transporte Ativo e ITDP inclusos.<\/p>\n
O caderno busca abarcar desde as defini\u00e7\u00f5es e caracter\u00edsticas dos elementos de um sistema ciclovi\u00e1rio al\u00e9m das ilustra\u00e7\u00f5es e especifica\u00e7\u00f5es at\u00e9 a execu\u00e7\u00e3o. Tudo para que as futurar obras sigam um padr\u00e3o intelig\u00edvel por quem ir\u00e1 planejar, executar e finalmente utilizar a infraestrutura.<\/p>\n
Destaque para a apresenta\u00e7\u00e3o:<\/p>\n
\u00a0<\/em><\/p>\n De acordo com o que preceitua a legisla\u00e7\u00e3o municipal, o nosso sistema ciclovi\u00e1rio<\/strong> \u00e9 formado por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas<\/strong> e biciclet\u00e1rios.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n Como elemento de apoio ao sistema ciclovi\u00e1rio julgamos conveniente a ado\u00e7\u00e3o de medidas moderadoras de tr\u00e1fego que objetivam controlar a velocidade dos ve\u00edculos permitindo que ciclistas e pedestres fiquem mais protegidos. Dentre as in\u00fameras solu\u00e7\u00f5es nesse sentido, destacamos neste Caderno o estabelecimento das chamadas \u201cZonas 30 Km\u201d, as interse\u00e7\u00f5es elevadas (speed table) al\u00e9m das sinaliza\u00e7\u00f5es horizontais e verticais.<\/p>\n Tamb\u00e9m consideramos importante o estabelecimento de ciclorrotas, constitu\u00eddas por caminhos, sinalizados ou n\u00e3o, que representam uma rota favor\u00e1vel ao ciclista. N\u00e3o possuem segrega\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego comum, como pintura ou delimitadores, embora parte ou toda rota possa passar por ciclofaixas e ciclovias<\/p>\n <\/p>\n Ou seja, planejar para a bicicleta envolve muito mais do que simplesmente tra\u00e7ar linhas em um mapa e modific\u00e1-las depois nas ruas. O ciclista, por ser mais importante que seu ve\u00edculo, tem necessidades mais humanas e por isso mesmo mais complexas, do que as solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tradicionais. Al\u00e9m do caminho feito por ciclovias, ciclofaixas e faixas compartilhadas, tamb\u00e9m \u00e9 preciso considerar o estacionamento. Mas mais importante do que esses elementos, s\u00e3o as solu\u00e7\u00f5es moderadores de tr\u00e1fego, que buscam reduzir a velocidade dos ve\u00edculos motorizados, refor\u00e7ar as ruas como zona compartilhada por diversos meios de transporte e tornar esse espa\u00e7o p\u00fablico de circula\u00e7\u00e3o compat\u00edvel com a vida humana.<\/p>\n Projetos Ciclovi\u00e1rios <\/strong><\/p>\n Quem quiser saber mais sobre o “Caderno de Encargos para a Execu\u00e7\u00e3o de Projetos Ciclovi\u00e1rios<\/a>“<\/em>, ele est\u00e1 dispon\u00edvel para download no site da Prefeitura do Rio de Janeiro, juntamente com o Caderno de Instru\u00e7\u00f5es para elabora\u00e7\u00e3o, apresenta\u00e7\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o de projetos geom\u00e9tricos vi\u00e1rios urbanos<\/em>, o Caderno de Refer\u00eancia para elabora\u00e7\u00e3o de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades<\/em>, a Legisla\u00e7\u00e3o, em vigor, para a implanta\u00e7\u00e3o de BICICLET\u00c1RIOS<\/em> e as resolu\u00e7\u00f5es do CONTRAN para sinaliza\u00e7\u00e3o vertical e horizontal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Existe uma pedalada fundamental para tornar realidade as cidades para bicicletas. Desenvolver o repert\u00f3rio t\u00e9cnico dos planejadores urbanos. Claro que \u00e9 necess\u00e1ria a vontade pol\u00edtica de decidir em prol da mobilidade humana, mas sem as devidas refer\u00eancias, a cidade se constr\u00f3i no mau improviso. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[68,51,44,12,14,22,17],"class_list":["post-5556","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-planejamento-cicloviario","tag-acalmia-no-transito","tag-apresentacao","tag-dicas","tag-estudos","tag-parcerias","tag-politica","tag-rio-de-janeiro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5556"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17000,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556\/revisions\/17000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}