Pedestres s\u00e3o a parte mais fr\u00e1gil do tr\u00e2nsito e no Brasil s\u00e3o as maiores v\u00edtimas. Equacionar o problema das fatalidades em nossas ruas e estradas requer um abordagem m\u00faltipla. N\u00e3o basta investir somente em infraestrutura, ou ter leis que coibam abusos. \u00c9 preciso cercar todas as “frentes”. Educar pedestres e condutores, punir os infratores e investir em melhorias que garantam a circula\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a para os pedestres.<\/p>\n
“Vamos trabalhar pela afirma\u00e7\u00e3o (ou reafirma\u00e7\u00e3o) da exist\u00eancia do pedestre, a mais antiga qualifica\u00e7\u00e3o humana do mundo. Da exist\u00eancia e dos direitos que lhe s\u00e3o pr\u00f3prios, t\u00e3o simples, t\u00e3o naturais, e que se condensam num s\u00f3: o direito de andar, de ir e vir, previsto em todas as constitui\u00e7\u00f5es… o mais humilde e o mais desprezado de todos os direitos do homem. Com licen\u00e7a: queremos passar.”<\/p>\n
Carlos Drummond de Andrade<\/p><\/blockquote>\n
Essa frase est\u00e1 na p\u00e1gina de abertura do site da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Pedestres (ABRASPE)<\/a>. De l\u00e1 tamb\u00e9m vem a vers\u00e3o comentada do “Manual do Pedestre em S\u00e3o Paulo<\/a>“.<\/p>\n
O manual presta um grande servi\u00e7o ao condensar d\u00favidas e maneiras de agir. Muito do que l\u00e1 est\u00e1 escrito pode e deve ser traduzido para qualquer cidade brasileira. Afinal temos um \u00fanico C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito.<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o de cidades mais democr\u00e1ticas se far\u00e1 tamb\u00e9m medindo o tamanho de nossas cal\u00e7adas, afinal, quando mais largas as cal\u00e7adas, maior a democracia.<\/a><\/p>\n