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Pedalar nas ruas em meio ao tr\u00e2nsito motorizado \u00e9 uma atitude definida como “apocal\u00edptica”, n\u00e3o importa o conforto, os riscos, vale apenas o prazer, a praticidade e a economia de ser veloz em meio aos congestionamentos constantes.<\/p>\n
Pedalar por op\u00e7\u00e3o ou necessidade sob qualquer condi\u00e7\u00e3o \u00e9 levar consigo a vontade de mudan\u00e7a, apontar outro rumo em meio ao que est\u00e1 posto nas cidades. Usar a bicicleta \u00e9 promover um outro mundo poss\u00edvel como uma bandeira que soluciona a crise urbana de mobilidade de maneira individual e em car\u00e1ter imediato.<\/p>\n
Pedalar \u00e9 solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o simples, pr\u00e1tica e prazerosa que rotineiramente torna-se v\u00edcio. Experimentar a bicicleta e incorpor\u00e1-la ao dia-a-dia tende a ser viciante, as outras alternativas de mobilidade tornam-se, por compara\u00e7\u00e3o, mais lentas, desconfort\u00e1veis, caras e ma\u00e7antes.<\/p>\n
Quem pedala \u00e9 capaz de seguir quase indefinidamente por exemplos pessoais e convic\u00e7\u00f5es \u00edntimas sobre a viabilidade de pedalar. Faz parte do confronto direto imposto pelas pessoas ao redor que porventura ainda n\u00e3o pedalam. Talvez o comportamento de f\u00e9 nas duas rodas movidas a pedal seja uma barreira invis\u00edvel para que mais pessoas pedalem. Uma barreira constru\u00edda pelos pr\u00f3prios ciclistas que pregam com argumenta\u00e7\u00f5es constru\u00eddas dentro do s\u00e9quito pedalante.<\/p>\n
Talvez seja poss\u00edvel entender o sentimento dos ciclistas quando se coloca em perspectiva o que representa outra alternativa urbana, essa mais normatizada, ve\u00edculos motorizados. Desconstruir, amistosamente, o que representa a escolha de mover-se em uma carruagem puxada por motor a explos\u00e3o \u00e9 natural para qualquer ciclista. Mas quando esse desmonte de discurso \u00e9 proposto para quem desconhece a bicicleta como alternativa de mobilidade, o debate toma outro rumo.<\/p>\n
Pedalar \u00e9 assumir a responsabilidade pelos pr\u00f3prios atos, \u00e9 ser protagonista do pr\u00f3prio movimento. Quem vai de bicicleta necessariamente assume para si os riscos dos pr\u00f3prios excessos de velocidade, assume que se errar, ser\u00e1 punido de acordo com a lei do asfalto \u00e1spero. Tudo que \u00e9 feito em cima da bicicleta implica em consequ\u00eancias para quem \u00e9 o motor da a\u00e7\u00e3o. Sem prote\u00e7\u00e3o ou isolamento, pedalar \u00e9 portanto garantia de aprender que o bem estar de todos no tr\u00e2nsito \u00e9 responsabilidade compartilhada e que acima de regras est\u00e1 a integridade de si e dos outros.<\/p>\n
Face a irresponsabilidade e irrealidade da imagem vendida na publicidade automotiva, defender a necessidade de assumir os pr\u00f3prios erros \u00e9 garantir uma sociedade mais honesta. Em cima de uma bicicleta, qualquer ilus\u00e3o de ser maior do que si mesmo fica pelo caminho. A bicicleta \u00e9 apenas um objeto, sua for\u00e7a \u00e9 t\u00e3o somente aquela de quem a propulsiona, n\u00e3o h\u00e1 quadro de carbono, leveza de material ou qualquer outra artimanha tecnol\u00f3gica capaz de prevalecer sobre a pot\u00eancia muscular humana do condutor.<\/p>\n
O poder da bicicleta \u00e9 justamente sua fragilidade e num tempo de tantas opress\u00f5es e imposi\u00e7\u00f5es de condutas e comportamentos, reconhecer-ser fr\u00e1gil e indefeso \u00e9 tornar-se livre. E para responder a pergunta do t\u00edtulo: sim, vale a pena. Vale tanto a pena que mesmo face as dificuldades facilmente indentific\u00e1veis, cada ciclista urbano \u00e9 tamb\u00e9m embaixador e propagador do ide\u00e1rio da bicicleta.<\/p>\n
Basta garantir um fluxo constante de novos ciclistas nas ruas, que se mantenham nas ruas, e os espa\u00e7os p\u00fablicos de circula\u00e7\u00e3o e conv\u00edvio em nossas cidades ser\u00e3o melhores no futuro. Com mais pessoas em mais bicicletas, mais vezes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"