{"id":5809,"date":"2014-09-21T21:50:20","date_gmt":"2014-09-22T00:50:20","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=5809"},"modified":"2014-09-21T21:50:20","modified_gmt":"2014-09-22T00:50:20","slug":"a-necessidade-de-um-dia-mundial-sem-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=5809","title":{"rendered":"A necessidade de um dia mundial sem carro"},"content":{"rendered":"
\"Foto:

Foto:\u00a0Ciclovias invis\u00edveis<\/a><\/p><\/div>\n

Foi em outubro de 1994 que nasceu na Europa a id\u00e9ia de um Dia sem Carro. Uma iniciativa para que as cidades europ\u00e9ias, e mais tarde do mundo, repensassem o uso das ruas e a prioridade concedida aos meios de transporte motorizados.<\/p>\n

Vinte anos depois, \u00e9 certamente um equ\u00edvoco de linguagem falar em um dia “sem carro”. Felizmente, tem sido natural promover um termo mais adequado ao per\u00edodo hist\u00f3rico em que vivemos. Temos hoje as semanas da mobilidade que gravitam ao redor do 22\/09 e fazem do m\u00eas de setembro uma \u00e9poca de festividades e reflex\u00e3o de todos que pensam e repensam a cidade como espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o e perman\u00eancia de pessoas.<\/p>\n

Uma premissa maior foi elaborada ao longo dos anos, tirar o carro da cena foi o primeiro passo para lembrar a todos que a maior necessidade urbana \u00e9 promover a diversidade somada a humaniza\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso primeiro oferecer op\u00e7\u00f5es f\u00e1ceis, baratas, \u00e1geis e agrad\u00e1veis de deslocamento para qualquer pessoa que viva, visite ou transite dentro de uma cidade. Para garantir diversidade \u00e9 preciso centrar o planejamento urbano na l\u00f3gica da natureza humana.<\/p>\n

Apesar de nossa capacidade de construir e operar poderosas m\u00e1quinas, somos apenas humanos, demasiadamente humanos. Fr\u00e1geis e mortais criaturas expostas aos elementos que souberam se adaptar a vida em qualquer parte do planeta, mas sempre com a premissa de tomar o caminho mais confort\u00e1vel e direto. O s\u00e9culo XX, o do autom\u00f3vel, moldou cora\u00e7\u00f5es e mentes para se adequarem as necessidades das engrenagens movida a \u00f3leo, nos fizeram acreditar que circula\u00e7\u00e3o era algo a ser feito em carruagens motorizadas e que era preciso ordenar, direcionar e restringir a circula\u00e7\u00e3o livre das pessoas.<\/p>\n

Certamente 1994 pode ser colocado como o ano que ajudou a marcar um novo ciclo, foi por isso uma escolha adequada ter um dia “na cidade sem meu carro”. Os desafios para as cidades propostos \u00e0 \u00e9poca eram o impulso inicial para a reflex\u00e3o. Aos administradores das cidades era preciso:<\/p>\n

– Planejar e implementar um dia sem carros;
\n– Observar e estudar com afinco o que acontece nesse dia;
\n– E ent\u00e3o produzir uma reflex\u00e3o p\u00fablica sobre as li\u00e7\u00f5es dessa experi\u00eancia.<\/p>\n

Foi preciso\u00a0um tratamento de choque centrado no usu\u00e1rio do autom\u00f3vel e a partir desse empurr\u00e3o for\u00e7ado, ajudar as pessoas acostumadas ao volante a experimentarem a cidade de outra maneira. O autom\u00f3vel como estorvo urbano j\u00e1 \u00e9 senso comum at\u00e9 para seus usu\u00e1rios, que em geral tendem a sempre ficar na defensiva quando confrontados sobre sua op\u00e7\u00e3o de transporte. Sendo as posturas defensivas em geral dif\u00edceis de serem modificadas, o desafio atual vai al\u00e9m do carro e de seu uso. Vinte anos depois, \u00e9 v\u00e1lido propor algumas quest\u00f5es a serem colocadas em debate no 22 de setembro, uma compila\u00e7\u00e3o feita por Eric Britton do World Streets.<\/p>\n

– Perguntas a serem feitas e discutidas publicamente durante um dia sem carro:<\/strong><\/p>\n

Primeiro \u00e9 preciso entender o atual est\u00e1gio na promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta na cidade com um grupo inicial de perguntas:<\/p>\n

    \n
  1. Incid\u00eancia pol\u00edtica:\u00a0<\/strong>Como s\u00e3o vistas e qual o poder de influ\u00eancia dos grupos\/ONGs ativistas pr\u00f3-bicicleta na cidade (regi\u00e3o ou pa\u00eds), como eles influem nas decis\u00f5es relacionadas a pol\u00edticas p\u00fablicas, investimentos e fiscaliza\u00e7\u00e3o?
    \n\u2022 Em uma escala de “nenhum grupo ativista pr\u00f3-bicicleta at\u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o forte com influ\u00eancia pol\u00edtica.<\/em><\/li>\n
  2. Cultura da bicicleta:\u00a0<\/strong>A bicicleta j\u00e1 se (re)estabeleceu como meio de transporte cotidiano ou s\u00f3 para um pequeno grupo?
    \n\u2022 Em uma escala de zero bicicletas nas ruas, somente esporte\/lazer at\u00e9 aceita\u00e7\u00e3o massiva da bicicleta como meio de transporte di\u00e1rio.<\/em><\/li>\n
  3. Infraestrutura ciclovi\u00e1ria:<\/strong> A cidade oferece infraestrutura secura e eficiente para a circula\u00e7\u00e3o da bicicleta?
    \n\u2022 Em uma escala de zero infraestrutura com ciclistas relegados ao compartilhamento for\u00e7ado de ruas e avenidas at\u00e9 um alta quantidade de vias seguras e segregadas para a circula\u00e7\u00e3o.<\/em><\/li>\n
  4. Comodidades para a bicicleta:<\/strong> Existem biciclet\u00e1rios ao ar livre em profus\u00e3o, rampas em escadas, espa\u00e7o dedicado em trens e \u00f4nibus, um mapeamento bem desenhado etc.?
    \n\u2022 Em uma escala de zero comodidades dispon\u00edveis at\u00e9 a presen\u00e7a massiva de comodidades e solu\u00e7\u00f5es inovadoras.<\/em><\/li>\n
  5. Divis\u00e3o modal da bicicleta:<\/strong> Qual o percentual de viagens feitas em bicicleta na cidade?
    \n\u2022 Em uma escala de menos de 1% a mais de 25%<\/em><\/li>\n
  6. Divis\u00e3o de g\u00eanero:\u00a0<\/strong>Qual o percentual de ciclistas homens e mulheres?
    \n\u2022\u00a0De majoritariamente masculina a uma divis\u00e3o equ\u00e2nime chegando at\u00e9 mais mulheres do que homens pedalando.<\/em><\/li>\n
  7. Planejamento urbano:<\/strong> Qual a prioridade dada pelos planejadores urbanos em rela\u00e7\u00e3o a infraestrutura ciclovi\u00e1ria e qu\u00e3o bem informados eles est\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a tend\u00eancias internacionais?
    \n\u2022 Em uma escala de planejadores urbanos rodoviaristas at\u00e9 os que pensam na bicicleta – e no pedestre – primeiro<\/em><\/li>\n
  8. Modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego:\u00a0<\/strong>Quais iniciativas foram feitas para diminuir os limites de velocidade – Zonas 30 km\/h, por exemplo – e de acalmia de tr\u00e2nsito em geral para garantir mais seguran\u00e7a para pedestres e ciclistas? Foram implementadas areas de acesso restrito para carros e tamb\u00e9m redu\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas de estacionamento automotivo?
    \n\u2022 Em uma escala de nenhuma at\u00e9 uma extensa lista de medidas de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego que priorizem ciclistas e pedestres.<\/em><\/li>\n
  9. Integra\u00e7\u00e3o com o transporte p\u00fablico:<\/strong> Bicicletas em \u00f4nibus, metr\u00f4 e bondes. Compartilhamento das faixas para \u00f4nibus. Integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria. Treinamento para motoristas.
    \n\u2022 Em uma escala de zero integra\u00e7\u00e3o at\u00e9 parcerias completas e entusiasmadas.<\/em><\/li>\n
  10. Percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a:<\/strong> A percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a dos ciclistas, que se reflete nas taxas de uso de capacete, \u00e9 positiva ou os ciclistas pedalam com medo por conta de iniciativas de promo\u00e7\u00e3o ao capacete e \u00e0 cultura do medo?
    \n\u2022 Em uma escala de obrigatoriedade legal de uso do capacete at\u00e9 um baixo percenteual de uso de capacetes.<\/em><\/li>\n
  11. Fiscaliza\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0O uso da bicicleta recebe apoio legal com fiscaliza\u00e7\u00e3o\u00a0ativa das autoridades locais, pol\u00edcia e outros organiza\u00e7\u00f5es?
    \n\u2022 Em uma escala de nenhum apoio at\u00e9 um apoio consistente que inclui multas pesadas, programas de remo\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos estacionados irregularmente, leis e regulamentos que defendam os ciclistas.<\/em><\/li>\n
  12. Estrat\u00e9gia de desenvolvimento sustent\u00e1vel:<\/strong>\u00a0A bicicleta \u00e9 considerada parte de uma estrat\u00e9gia consistente com um planejamento urbano para a sustentabilidade?
    \n\u2022 Em uma escala de nenhuma estrat\u00e9gia, passando\u00a0uma sem conte\u00fado real e promessas vazia, pol\u00edticas inconsistentes at\u00e9 chegar a uma pol\u00edtica de sustentabilidade articulada com a promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Por um ranking de cidades amigas da bicicleta<\/strong><\/p>\n

    Entender qual o n\u00edvel de promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta da bicicleta \u00e9 apenas o primeiro passo.\u00a0As medidas elencadas acima\u00a0s\u00e3o parte de uma provoca\u00e7\u00e3o para que as cidades possam medir em que p\u00e9 est\u00e3o em suas medidas de promo\u00e7\u00e3o a mobilidade humana, j\u00e1 existem iniciativas em curso que podem e devem ser aplicadas para entender como as cidades podem construir um legado a partir do 22 de setembro. A partir desses levantamentos \u00e9 poss\u00edvel inclusive pensar em maneiras de comparar as cidades, como base levantamento feito em todas as cidades que se engajem na comemora\u00e7\u00e3o do dia mundial da mobilidade.<\/p>\n

    Leia mais:<\/strong>
    \n    – Twenty Questions to consider to improve cycling In your city. (First guidelines for 2014 WCFD Citizen Cycle Audit )<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Foi em outubro de 1994 que nasceu na Europa a id\u00e9ia de um Dia sem Carro. Uma iniciativa para que as cidades europ\u00e9ias, e mais tarde do mundo, repensassem o uso das ruas e a prioridade concedida aos meios de transporte motorizados. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[66,68,11,12,16,34,22,55],"class_list":["post-5809","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilidade","tag-22-de-setembro","tag-acalmia-no-transito","tag-ativismos","tag-estudos","tag-liberdade-urbana","tag-meio-ambiente","tag-politica","tag-transporte-publico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5809"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5809\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}