{"id":5812,"date":"2014-09-25T21:45:17","date_gmt":"2014-09-26T00:45:17","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=5812"},"modified":"2014-09-25T21:45:17","modified_gmt":"2014-09-26T00:45:17","slug":"a-bicicleta-e-as-disputas-partidarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=5812","title":{"rendered":"A bicicleta e as disputas partid\u00e1rias"},"content":{"rendered":"
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Foto: V\u00e1 de Bike\/Rachel Schein<\/p><\/div>\n

A promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta \u00e9 necessidade urbana com popularidade crescente ao longo dos \u00faltimos anos nas maiores metr\u00f3poles mundiais. O dinamismo paulistano e pujan\u00e7a econ\u00f4mica tornam a cidade cen\u00e1rio perfeito para iniciativas que se repercutem Brasil afora. Exatamente por esse poder de influ\u00eancia nacional que a bicicleta na agenda da mais populosa cidade brasileira \u00e9 antes de mais nada excelente not\u00edcia para o futuro da bicicleta no Brasil. <\/p>\n

O Rio de Janeiro sempre buscou ser capital cultural do pais, o antigo distrito federal que visa manter-se promotor das revolu\u00e7\u00f5es de pensamento e percep\u00e7\u00e3o, indutor de mudan\u00e7as de comportamento e de modismos para al\u00e9m do ver\u00e3o. Foi justamente nas bordas da areia das praias cariocas que as ciclovias aportaram com pompa em circunst\u00e2ncia no pa\u00eds, l\u00e1 nos idos da d\u00e9cada de 1990. Eram “amigas do meio ambiente”, limparam a paisagem dos carros estacionados e ficaram durante anos sem qualquer integra\u00e7\u00e3o com o restante da cidade.<\/p>\n

Enquanto no Rio as ciclovias ficaram restritas \u00e0 orla ou invis\u00edveis nas baixadas da Zona Oeste, na capital paulista pouco ou quase nada foi implementado daquilo que foi planejado. S\u00e3o Paulo tem planos de ciclovias nos canteiros de avenidas desde os mesmos anos 1990. <\/p>\n

Felizmente os anos 2000 trouxeram novos ares e a bicicleta como “tend\u00eancia internacional”, passou a ser necess\u00e1rio pedalar atr\u00e1s do preju\u00edzo. Sem orla da praia e sem verba para as complexas ciclovias em canteiros centrais, S\u00e3o Paulo ocupou com ciclovias o eixo do metr\u00f4 na Zona Leste e a orla do rio Pinheiros. Al\u00e9m disso, desde 2009 colocou em pr\u00e1tica um plano de incentivar ainda mais o uso da bicicleta como lazer, as ciclofaixas operacionais aos domingos trouxeram para as grandes avenidas da cidade um fluxo respeit\u00e1vel de felizes ne\u00f3fitos e aspirantes a atleta que puderam (re)descobrir a bicicleta e a cidade atrav\u00e9s dela.<\/p>\n

Ber\u00e7o do partido dos trabalhadores e da social democracia brasileira, S\u00e3o Paulo \u00e9 certamente o estado de maior polariza\u00e7\u00e3o e disputa partid\u00e1ria entre essas duas for\u00e7as. Mas em geral \u00e9 tamb\u00e9m em terras paulistas que esse debate ganha contornos destrutivos.<\/p>\n

Na dan\u00e7a das cadeiras entre oposi\u00e7\u00e3o e situa\u00e7\u00e3o, coube aos aliados do PSDB criar e colocar em pr\u00e1tica as ciclofaixas de lazer, as ciclovias do metr\u00f4 e do rio Pinheiros al\u00e9m da parceria p\u00fablico-privada que trouxe para S\u00e3o Paulo as bicicletas p\u00fablicas.<\/p>\n

Sob os designos dos petistas, S\u00e3o Paulo viu se expandir nos \u00faltimos meses,como nunca antes, o tapete vermelho das ciclofaixas permanentes nas bordas das vias, majoritariamente onde antes haviam zonas de estacionamento motorizado.<\/p>\n

O debate necess\u00e1rio sobre os caminhos a serem seguidos pela cidade passa tamb\u00e9m pelas disputas pol\u00edtico-partid\u00e1rias, mas j\u00e1 houveram momentos de confrontos no m\u00ednimo pouco ben\u00e9ficos para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Certamente o principal descaminho seja a desnecess\u00e1ria reverbera\u00e7\u00e3o dada por l\u00edderes partid\u00e1rios a reclama\u00e7\u00f5es auto-centradas do coro de discontentes que jamais aceitar\u00e1 qualquer mudan\u00e7a em prol das pessoas e dos ciclistas em detrimento da perda de espa\u00e7o dos motorizados. Vozes pela manuten\u00e7\u00e3o do rodoviarismo seguir\u00e3o na contra-m\u00e3o da hist\u00f3ria e devem seguir em paz seu caminho para a irrelev\u00e2ncia. Fazer coro a uma minoria descontente \u00e9 um desservi\u00e7o que n\u00e3o deveria ser utilizado como forma de se fazer oposi\u00e7\u00e3o pol\u00edtica.<\/p>\n

H\u00e1 ainda um risco real da partidariza\u00e7\u00e3o, o travamento do debate e o atraso paralisante promovido por oposi\u00e7\u00f5es irrespons\u00e1veis que tornam a bicicleta uma realiza\u00e7\u00e3o de determinado governo. Por hora os ataques est\u00e3o centrados em uma ciclovia na avenida Paulista, s\u00edmbolo da cidade. Oposi\u00e7\u00e3o e situa\u00e7\u00e3o ganharam espa\u00e7o nos jornais para mostrar seus pontos de vista, naturalmente contaminados de uma vis\u00e3o partid\u00e1ria das pr\u00f3prias realiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Do lado petista, Chico Macena defende que “s\u00f3 agora, na gest\u00e3o do prefeito Fernando Haddad, o assunto (mobilidade em bicicleta) passou a ser prioridade”. Na oposi\u00e7\u00e3o, o vereador tucano Andrea Matarazzo afirma que durante a gest\u00e3o de seus aliados “foi implementado em S\u00e3o Paulo o maior programa de incentivo \u00e0 bicicleta existente at\u00e9 hoje no pa\u00eds”.<\/p>\n

Para al\u00e9m das paix\u00f5es partid\u00e1rias, quem pensa, planeja e promove o uso da bicicleta \u00e9 a favor de mais ciclovias, mais ciclofaixas e mais pessoas em mais bicicletas mais vezes na cidade, de domingo a domingo. <\/p>\n

Os desafios aos pol\u00edticos, de todos os espectros, fica posto. Cabe a quem estiver na situa\u00e7\u00e3o fazer a mais competente e duradoura pol\u00edtica em prol da bicicleta enquanto cabe as for\u00e7as de oposi\u00e7\u00e3o exercer as press\u00f5es necess\u00e1rias para que os planos de quem est\u00e1 no poder sejam os mais ben\u00e9ficos para a cidade, al\u00e9m \u00e9 claro de buscar solu\u00e7\u00f5es ainda melhores a serem implementadas quando por ventura sejam eleitos pela popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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