Onde houver infraestrutura para a circula\u00e7\u00e3o de bicicletas, haver\u00e3o ciclistas dispostos a utilizar os espa\u00e7os concedidos. O planejamento, execu\u00e7\u00e3o e interliga\u00e7\u00e3o da rede ciclovi\u00e1ria ter\u00e3o influ\u00eancia direta sobre os n\u00fameros totais e at\u00e9 mesmo em rela\u00e7\u00e3o as diferen\u00e7as demogr\u00e1ficas dos usu\u00e1rios. Ainda assim, um pequeno e aguerrido grupo tende a exigir respeito as “regras de tr\u00e2nsito”, como um tipo esdr\u00faxulo de incentivo ao uso da bicicleta.<\/p>\n
Existe uma defini\u00e7\u00e3o desse embasamento te\u00f3rico que busca adequar o ciclista \u00e0s ruas \u00e9 o ciclismo veicular (do ingl\u00eas vehicular cycling), uma id\u00e9ia que gira simplesmente ao redor de acreditar que condutores de bicicleta sejam apenas “mais um” dos atores do tr\u00e2nsito. E que, al\u00e9m disso, obede\u00e7am os c\u00f3digos de conduta que durante o s\u00e9culo XX basicamente definiram de maneira simb\u00f3lica e na pr\u00e1tica que as ruas deveriam ser feitas apenas para a circula\u00e7\u00e3o motorizada.<\/p>\n
Por mais que os ciclistas apocal\u00edpticos tenham grande valor em abrir caminho para a inser\u00e7\u00e3o da bicicleta nas cidades, quem pedala apesar de tudo, tende a ser um grupo pequeno. Em geral homens de perfil atl\u00e9tico, na faixa et\u00e1ria at\u00e9 35 anos. Mesmo os que fogem do modelo de ciclista com lycra que “pedala forte”, tendem a ser homens abaixo dos 40 anos. Exce\u00e7\u00f5es feitas, apocal\u00edpticos e apocal\u00edpticas ser\u00e3o sempre um grupo minorit\u00e1rio frente ao todo da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Incentivar o uso da bicicleta \u00e9 principalmente a defesa de espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o agrad\u00e1veis e seguros para as pessoas. Ou em termos comparativos, garantir que av\u00f3s, m\u00e3es, pais e adultos com crian\u00e7as circulem com tranquilidade de bicicleta pela cidade. Algo que s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com incentivos e grandes doses de entendimento sobre a natureza humana.
\nBasta pensar que ir voluntariamente a uma “guerra” n\u00e3o \u00e9 comportamento padr\u00e3o para a maioria das pessoas. E quem encara a bicicleta como um ve\u00edculo e quer “enfrentar o tr\u00e2nsito”, basicamente est\u00e1 se submetendo \u00e0s “regras de combate”, leis e ordenamentos postos no papel para garantir a seguran\u00e7a vi\u00e1ria de condutores de motorizados, em especial os de quatro rodas ou mais.<\/p>\n
Sempre bom lembrar que no tr\u00e2nsito alguns vestem carca\u00e7as de touros para se proteger de outros touros, quando na verdade dever\u00edamos garantir que os touros ficassem longe dos espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o urbana e fossem relegados a fun\u00e7\u00f5es mais dignas e longe das nossas ruas. Acima de tudo, \u00e9 preciso que os pr\u00f3prios ciclistas deixem de lado a defesa de regras e leis feitas para fluxos taurinos e busquem defender a humaniza\u00e7\u00e3o urbana, aquela que entende que ciclista \u00e9 como a \u00e1gua e segue pelos caminhos mais f\u00e1ceis e diretos.<\/p>\n
Onde houver uma contram\u00e3o para motorizado, ciclista dever\u00e3o ter garantido o fluxo em ambos os sentidos. Onde houver uma pista expressa ou rodovia, o ciclista dever\u00e1 ter o fluxo garantido em uma alternativa isolada e segura. Onde houver um ciclista que avance o sem\u00e1foro vermelho, dever\u00e1 haver um temporizador mais adequado para diminuir a espera de quem pedala ou est\u00e1 a p\u00e9.<\/p>\n
Por mais pessoas em mais bicicletas mais vezes, por tudo que a bicicleta representa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"