S\u00e3o Paulo \u00e9 uma cidade de “opera\u00e7\u00f5es urbanas”, um fluxo constante de investimentos no espa\u00e7o urbano que orienta a constru\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos imobili\u00e1rios. De maneira menos ou mais organizada o espa\u00e7o da cidade foi, e segue sendo, loteado para abrigar mais moradias, escrit\u00f3rios, ruas, avenidas, pontes, viadutos e algumas \u00e1reas verdes nos espa\u00e7os “vazios”. Das radiais de Prestes Maia, a atual \u00c1gua Espraiada.<\/p>\n
As defini\u00e7\u00f5es e terminologias atuais podem ser encontradas no site da secretaria municipal de desenvolvimento urbano<\/a>. Cabe destacar um trecho:<\/p>\n H\u00e1 situa\u00e7\u00f5es, por exemplo, em que determinadas \u00e1reas precisam ser objeto de uma modifica\u00e7\u00e3o mais intensa, havendo necessidade de uma transforma\u00e7\u00e3o regulada, estimulada e acompanhada pelo Poder P\u00fablico.<\/p><\/blockquote>\n Transforma\u00e7\u00f5es em geral trazem um valor positivo, mas ainda assim o s\u00e9culo XX ainda parece ser o modelo de a\u00e7\u00e3o no espa\u00e7o. Para revolta dos ciclistas, mais uma \u00e1rea da capital paulista est\u00e1 prestes a ser modificada com duas novas travessias do rio Pinheiros que ao que tudo indica n\u00e3o ter\u00e3o inclus\u00e3o real de pedestres e ciclistas. Trata-se da opera\u00e7\u00e3o urbana \u00c1gua Espraiada \u2013 setor Chucri Zaidan, cujas imagens ilustram esse texto. Tal qual a distopia da Alphaville de Jean-Luc Godard, o futuro j\u00e1 nasce pret\u00e9rito e repleto de n\u00e3o-lugares.<\/p>\n Construir cidades passa por vender sonhos e \u00e9 para isso que servem belas maquetes. Foi nos anos 1950 que S\u00e3o Francisco nos EUA sonhou com pontes, viadutos e vias expressas para \u00e1reas que “precisavam de uma transforma\u00e7\u00e3o intensa”. Com bases s\u00f3lidas contra os desvaneios rodoviaristas da administra\u00e7\u00e3o local, pessoas se uniram e garantiram que ao inv\u00e9s de fluidez motorizada, continuaria a existir um bairro vivo. Foi a “revolta das freeways” que foi capaz de barrar ao longo de d\u00e9cadas a insanidade de um planejamento urbano que destr\u00f3i por esgar\u00e7amento a pr\u00f3pria cidade.<\/p>\n \u00c9 um bom momento para estar em S\u00e3o Paulo. De um lado a sanha “mitigadora de impactos vi\u00e1rios” que constr\u00f3i mais espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o motorizada e acaba por incentivar a motoriza\u00e7\u00e3o e fabricar mais congestionamentos. Do outro lado um ativismo crescente de quem j\u00e1 entendeu que a cidade precisa de respiros e alternativas para outra organiza\u00e7\u00e3o espacial baseada na circula\u00e7\u00e3o humana e na densidade urbana que viabilize essa l\u00f3gica.<\/p>\n Ainda que as maquetes atualmente sejam animadas, belas e busquem demonstrar um futuro ut\u00f3pico. Vivemos a distopia de um s\u00e9culo XX que ainda n\u00e3o acabou. Estamos em algum lugar entre a Alphaville de Godard dos anos 1960, a S\u00e3o Fransciso da revolta das freeways e uma vers\u00e3o 3D do plano de avenidas de Prestes Maia.<\/p>\n Refer\u00eancias:<\/p>\n – Mais uma ponte sem pedestres e ciclistas. Haja saco!<\/a> – Renata Falzoni
\n– A revolta das freeways \u2013 Em qual cidade voc\u00ea quer viver?<\/a> – Thiago Benicchio\/Chris Carlsson
\n– Redes de Mobilidade e Urbanismo em S\u00e3o Paulo: das radiais\/perimetrais do Plano de Avenidas \u00e0 malha direcional PUB<\/a> – Renato Luiz Sobral Anelli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"