A cidade de Paris n\u00e3o inventou a roda, mas tratou de popularizar a bicicleta e para isso o Velib foi fundamental. O primeiro grande sistema de bicicletas p\u00fablicas, que se somou a uma rede de ciclovias e ciclofaixas revolucionou a cidade mais tur\u00edstica do planeta e com um dos mais densos sistemas metrovi\u00e1rios.<\/p>\n
Seguindo a l\u00f3gica de investimentos da administra\u00e7\u00e3o municipal de Bertrand Delanoe, a atual prefeita Anne Hidalgo tem planos para uma cidade livre para pessoas e com menos polui\u00e7\u00e3o at\u00e9 2020. A polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 um problema a ser combatido no entendimento da opini\u00e3o p\u00fablica parisiense e a restri\u00e7\u00e3o aos motores diesel e motores \u00e0 explos\u00e3o em geral \u00e9 um passo fundamental para limpar os ares de moradores e de milh\u00f5es de turistas.<\/p>\n
Centro da cidade livre de carros<\/strong><\/p>\n Cabe ressaltar que Paris n\u00e3o inventou a l\u00f3gica de um centro urbano livre de carros. Cal\u00e7ad\u00f5es e at\u00e9 centros hist\u00f3ricos permitidos apenas para pedestres, ciclistas e ve\u00edculos de carga s\u00e3o realidade at\u00e9 mesmo no Brasil. A import\u00e2ncia da decis\u00e3o tomada na capital francesa \u00e9 sobre o impacto que uma metr\u00f3pole para pessoas e ve\u00edculos limpos representa mundo afora.<\/p>\n O presente nos mostra congestionamento e polui\u00e7\u00e3o em todas as grandes capitais mundiais, que a mais visitada delas retome o paradigma de cidades centradas ao redor das pessoas \u00e9 certamente uma decis\u00e3o que definir\u00e1 o futuro urbano do planeta.<\/p>\n Cidades radiantes<\/strong><\/p>\n Foi tamb\u00e9m da Fran\u00e7a que veio a id\u00e9ia da cidade do s\u00e9culo XX. Atrav\u00e9s do su\u00ed\u00e7o Le Corbusier, espalhou-se pelo mundo a revolu\u00e7\u00e3o urban\u00edsticas das cidades m\u00e1quinas, espa\u00e7os constru\u00eddos \u00e0 partir do nada e planejados de maneira r\u00edgida em zonas residenciais, comerciais e industriais. Uma proposta de uma nova sociedade, moderna, limpa e eficiente.<\/p>\n Como era de se esperar, o modelo de Ville Radieuse (ou Cidade Radiante) defendido por Corbusier, foi apenas parcialmente implementado e no geral falhou em seus princ\u00edpios. As concentra\u00e7\u00f5es urbanas jamais poderiam ser pensadas como t\u00e1bulas rasas a serem desenhadas no papel para funcionar de acordo com a l\u00f3gica de m\u00e1quinas. O elemento humano, esse “detalhe imperfeito”, mudou muito pouco (ou quase nada) com a inven\u00e7\u00e3o da modernidade. Natural portanto que mais importante que adequar o espa\u00e7o urbano aos “novos tempos”, \u00e9 preciso mante-lo adequado \u00e0s necessidades de seus moradores e visitantes.<\/p>\n Preconceitos escancarados<\/strong><\/p>\n Infelizmente a inven\u00e7\u00e3o da l\u00f3gica da cidade como espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o entre “zonas” permanece viva at\u00e9 hoje no famoso e famigerado “senso comum”. Por mais que a elite brasileira visite e admire o qu\u00e3o cicl\u00e1vel Paris seja hoje, ainda sobrevive a defesa simb\u00f3lica da rua como espa\u00e7o p\u00fablico de uso privado dos que podem pagar.<\/p>\n Em (mais um) caso, moradores de S\u00e3o Paulo demonstram o quanto a cidade ainda pedala ladeira acima para ser um pouco mais europ\u00e9ia. Seja ao adaptar o modelo parisiense, ou buscar se tornar uma Copenhague dos tr\u00f3picos como definiu a revista inglesa The Economist.<\/p>\n Declara\u00e7\u00f5es insulfladas na cobertura midi\u00e1tica visam a desqualificar o debate, refor\u00e7ar preconceitos na defesa infrut\u00edfera de um modelo de cidade que nasceu no s\u00e9culo XX e que l\u00e1 ficou.<\/p>\n O v\u00eddeo abaixo e o texto que o acompanham \u00e9 material vasto para irritar ciclistas e cicloativistas e fazer corar quem acompanha as vanguardas do planejamento urbano mundial.<\/p>\n