A melhor not\u00edcia do in\u00edcio de 2015 \u00e9 ainda apenas uma obra em constru\u00e7\u00e3o. Com modifica\u00e7\u00f5es no canteiro central da avenida Paulista, S\u00e3o Paulo ganhar\u00e1 um importante espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o para pessoas na via que \u00e9 cart\u00e3o postal da cidade. Parte ic\u00f4nica do plano de metas da atual administra\u00e7\u00e3o a nova ciclovia ir\u00e1 garantir ainda mais visibilidade e atrair mais pessoas para utilizarem a bicicleta na capital brasileira dos congestionamentos motorizados.<\/p>\n
H\u00e1 no entanto uma cr\u00edtica fundamental a ser feita, tanto a nova ciclovia quanto todo o planejamento ciclovi\u00e1rio em curso na cidade est\u00e3o atrasados em sua execu\u00e7\u00e3o. A cidade j\u00e1 deveria ter aberto espa\u00e7o inclusivo e seguro para a circula\u00e7\u00e3o de bicicletas h\u00e1 muito tempo. O n\u00famero da d\u00edvida, apenas de promessas n\u00e3o cumpridas, s\u00e3o de 367km de vias planejadas, a maioria delas n\u00e3o executadas.<\/p>\n
Breve hist\u00f3rico do cicloativismo paulistano<\/strong><\/p>\n No in\u00edcio do s\u00e9culo XXI, S\u00e3o Paulo abrasileirou as pedaladas da Massa Cr\u00edtica, nascidas em 1992 em S\u00e3o Franscisco. Come\u00e7ou apenas cr\u00edtica e demorou a tornar-se massa, mas a bicicletada paulistana alcan\u00e7ou ambos os objetivos antes do fim da primeira d\u00e9cada dos anos 2000. O cicloativismo e os protestos em favor de mais infraestrutura ciclovi\u00e1ria exerceram papel fundamental. Represadas em passeios noturnos de lazer, em projetos ciclovi\u00e1rios de gavetas, ignoradas e sem visibilidade, as bicicletas ganharam as ruas atrav\u00e9s da voz dos cicloativistas. Pedalar tornou-se relevante para a cidade tamb\u00e9m por esfor\u00e7o conjunto dos que agiam e pensavam as ruas em cima de um selim.<\/p>\n Atrav\u00e9s da bicicletada muitos amadureceram e debravaram novos rumos. Ciclocidade, CicloBr, ciclistas infiltrados em empresas e no poder p\u00fablico e at\u00e9 mesmo novas empresas de ciclistas. As pessoas cr\u00edticas que se reuniram em massa nas bicicletadas formaram la\u00e7os e passaram a agir e pensar uma nova cidade. Alimentada pelo ativismo e pela visibilidade internacional crescente da bicicleta, S\u00e3o Paulo come\u00e7ou a se imaginar pedal\u00e1vel por um grupo crescente de pessoas.<\/p>\n A incorpora\u00e7\u00e3o da bicicleta pelo poder p\u00fablico<\/strong><\/p>\n Em uma campanha eleitoral que trouxe uma narrativa de esperan\u00e7a e transforma\u00e7\u00e3o para a cidade, o atual prefeito Fernando Haddad incorporou a bicicleta em suas promessas eleitorais. Essa incorpora\u00e7\u00e3o deu-se por dois motivos, ambos fruto do ativismo que se expandiu durante as bicicletadas. Ciclistas infiltrados pr\u00f3ximos aos c\u00edrculos de poder e tamb\u00e9m a press\u00e3o da sociedade civil organizada em favor da bicicleta. As pedaladas com todos os candidatos \u00e0 prefeitura organizadas pela Ciclocidade e o CicloBr, foram capazes de ultrapassar a barreira das promessas de campanha. A bicicleta primeiro foi incorporada ao discurso eleitoral e aos poucos ganhou as ruas com o plano de 400km de infraestrutura ciclovi\u00e1ria at\u00e9 o fim do mandato do candidato eleito.<\/p>\n Ao ganhar as ruas e ser defendida como bandeira da administra\u00e7\u00e3o municipal, a bicicleta deixou os cicloativistas sem grandes protestos a serem feitos. O sonho de uma cidade favor\u00e1vel \u00e0s bicicletas deixava de ser pauta restrita aos ativistas e passou a ser discurso oficial do poder p\u00fablico. Incentivar e construir uma metr\u00f3pole pedal\u00e1vel pela primeira vez ganhou contornos partid\u00e1rios claros. Os esfor\u00e7os hist\u00f3ricos dos ciclistas em favor do planejamento ciclovi\u00e1rio passaram a ser confundidos como bandeira governista.<\/p>\n A oposi\u00e7\u00e3o de alguns partidos ao governo municipal em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 bicicleta ainda seguir\u00e1 pr\u00e1tica corriqueira, mas tende a se esmorecer. O caminho a ser pedalado daqui em diante por quem gosta e promove a bicicleta na paulic\u00e9ia \u00e9 o desafio presente.<\/p>\n Uma agenda conjunta em prol da bicicleta<\/strong><\/p>\n O desafio \u00e9 in\u00e9dito, mas segue no caminho necess\u00e1rio de decretar o fim do cicloativismo. \u00c9 hora de exercer outras press\u00f5es, incorporar a promo\u00e7\u00e3o ao uso da bicicleta como bandeira maior e um necessidade da sociedade, n\u00e3o apenas dos que pedalam. As ciclovias de papel e o planejamento ciclovi\u00e1rio que recheava p\u00e1ginas de jornal e embalava peixes no dia seguinte precisa ser uma mem\u00f3ria do passado.<\/p>\n A ciclovia da paulista e o planejamento ciclovi\u00e1rio agora sendo adotado pela cidade de S\u00e3o Paulo tem elementos j\u00e1 em desuso mundo afora. O principal deles s\u00e3o as ciclovias em canteiros centrais que for\u00e7am o ciclista a cruzar v\u00e1rias faixas de tr\u00e2nsito motorizado para atingir uma “pista expressa para bicicletas”, sem conex\u00e3o com os pr\u00e9dios, o com\u00e9rcio e as moradias. Mas essas mesmas estruturas j\u00e1 eram para ter sido implementadas anos atr\u00e1s, pedala-se atr\u00e1s do tempo perdido.<\/p>\n Durante o planejamento e execu\u00e7\u00e3o da promessa de campanha dos 400km para circula\u00e7\u00e3o de bicicletas cresce a onda que tr\u00e1s mais pessoas para as pedaladas. Esses novos ciclistas precisam poder contar com os que j\u00e1 pedalavam apesar de todos os desincentivos. O n\u00famero crescente ao mesmo tempo aumenta a seguran\u00e7a vi\u00e1ria de todos por acostumar os motoristas a lidar e enxergar a circula\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n Em uma perspectiva esperan\u00e7osa, mais pessoas em mais bicicletas mais vezes ir\u00e3o demandar uma infraestrutura maior e melhor. Para quem enxerga a vida como uma eterna subida a vincula\u00e7\u00e3o da pauta ciclovi\u00e1ria a uma determinada administra\u00e7\u00e3o pode trazer enormes retrocessos futuros. O pr\u00f3prio exemplo paulistano permite o otimismo. As ciclofaixas de lazer mantiveram-se com a transi\u00e7\u00e3o partid\u00e1ria e foram em parte respons\u00e1veis por dar visibilidade a demanda reprimida pela liberdade da circula\u00e7\u00e3o humana. O exemplo carioca tamb\u00e9m permite o otimismo. Mesmo com altos e baixos desde os anos 1990 at\u00e9 hoje, a bicicleta sempre esteve presente na vida administrativa da cidade.<\/p>\n Uma agenda conjunta que fortale\u00e7a uma pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo para al\u00e9m das elei\u00e7\u00f5es precisar\u00e1 cada dia mais de uma sociedade civil organizada e compromissada em garantir cada vez mais pessoas em mais bicicletas mais vezes.<\/p>\n Outras leituras:<\/strong><\/p>\n – A Bicicleta nos Planos Regionais Estrat\u00e9gicos<\/a> – SVMA (2005) A melhor not\u00edcia do in\u00edcio de 2015 \u00e9 ainda apenas uma obra em constru\u00e7\u00e3o. Com modifica\u00e7\u00f5es no canteiro central da avenida Paulista, S\u00e3o Paulo ganhar\u00e1 um importante espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o para pessoas na via que \u00e9 cart\u00e3o postal da cidade. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[11,22,25],"class_list":["post-6075","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-planejamento-cicloviario","tag-ativismos","tag-politica","tag-sao-paulo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6075"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16599,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6075\/revisions\/16599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– Cicloativistas a beira de um ataque de nervos<\/a>
\n– SP tem 50 km de vias para bicicletas; meta \u00e9 367 km<\/a>
\n– Elei\u00e7\u00f5es 2012 e a bicicleta em S\u00e3o Paulo<\/a>
\n– S\u00e3o Paulo pode comportar mil quil\u00f4metros de ciclovias<\/a> – Jilmar Tatto (atual secret\u00e1rio municipal de transportes)
\n– Danish Bicycle Infrastructure History<\/a> – Copenhagenize.com
\n– Bruno Torturra: Vias p\u00fablicas s\u00e3o pol\u00edticas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"