{"id":6417,"date":"2015-04-09T21:33:35","date_gmt":"2015-04-10T00:33:35","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=6417"},"modified":"2015-04-09T21:33:35","modified_gmt":"2015-04-10T00:33:35","slug":"a-bicicleta-no-comercio-do-rio-de-janeiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=6417","title":{"rendered":"A bicicleta no com\u00e9rcio do Rio de Janeiro"},"content":{"rendered":"

\"3\"<\/a><\/p>\n

A comprova\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia da bicicleta pode e deve ser comprovada de todas as formas poss\u00edveis. Os ve\u00edculos de carga movidos a propuls\u00e3o humana s\u00e3o a melhor maneira de cumprir o caro e trabalhoso “\u00faltimo quil\u00f4metro”, express\u00e3o que resume o desafio log\u00edstico de entregar um produto at\u00e9 o consumidor final.<\/p>\n

Quatro anos ap\u00f3s o pioneiro levantamento sobre as bicicletas de carga de Copacabana, a Transporte Ativo em parceria com o ITDP e Embaixada Brit\u00e2nica foi a campo novamente com o mesmo prop\u00f3sito. Descobrir e divulgar a import\u00e2ncia da ciclolog\u00edstica em nove diferentes regi\u00f5es, no quil\u00f4metro quadrado mais denso dos bairros mais representativos das sete subprefeituras da cidade. Os dados propiciam informa\u00e7\u00e3o sobre as entregas em diferentes pontos da cidade e permitem um investiga\u00e7\u00e3o sobre os benef\u00edcios deste servi\u00e7o para a cidade, o tr\u00e2nsito e o meio ambiente.<\/p>\n

Os n\u00fameros da log\u00edstica em bicicleta no Rio de Janeiro<\/strong><\/p>\n

Os n\u00fameros sempre nos permitem contar hist\u00f3rias. Descobrir por exemplo que restaurantes e lanchonetes s\u00e3o os estabelecimentos mais comuns, mas que as farm\u00e1cias empregam a maioria dos entregadores e fazem o maior n\u00famero de entregas. Al\u00e9m disso, mercados e distribuidores de bebidas comp\u00f5em 71% da frota dos triciclos. E as estimativas de valores ajuda a vislumbrar a import\u00e2ncia dos pedais para fazer girar a microeconomia urbana.<\/p>\n

No total, foram 322 estabelecimentos, 628 ve\u00edculos, 658 ciclistas\/triciclistas que fazem 7.524 entregas\/dia.<\/p>\n

Ao definir um valor m\u00e9dio de R$ 20,00 por entrega, ser\u00e3o, R$ 150.480,00 ao dia; R$ 3.461.040,00 ao m\u00eas e R$ 41.532.480,00 ao ano. Na m\u00e9dia as entregas abrangem um raio de 3 km. Em uma estimativa conservadora, se cada viagem dos entregadores tiver 1km entre ida e volta ser\u00e3o 7.524km\/dia, 173.052km\/ m\u00eas e 2.076.624km\/ano.<\/p>\n

Import\u00e2ncia no presente, potencial para o futuro<\/strong><\/p>\n

Bicicleta e densidade urbana s\u00e3o bons pares. Nas regi\u00f5es menos densas, com mais casas e um com\u00e9rcio disperso, entregas motorizadas costumam ser mais comuns. J\u00e1 em bairros densos, com muitos pr\u00e9dios e com\u00e9rcio local, a bicicleta impera. Os impactos positivos com o atual quadro \u00e9 vis\u00edvel, com toneladas de gases t\u00f3xicos e de CO2 que deixam de ser emitidos anualmente. Valorizar o profissional de entrega e incentivar que mais estabelecimentos utilizem esse servi\u00e7o \u00e9 portanto uma medida n\u00e3o s\u00f3 de efici\u00eancia e impactos locais, mas tamb\u00e9m globais.<\/p>\n

Saiba mais:<\/strong><\/p>\n

A \u00edntegra do estudo: A bicicleta no com\u00e9rcio do Rio de Janeiro <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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