S\u00e3o Paulo j\u00e1 tem alguns bairros que tem toda a infraestrutura preparada para o compartilhamento seguro das vias entre o tr\u00e2nsito motorizado e os ciclistas. No Jardins, basta apenas sinalizar e divulgar rotas por dentro do bairro. Ser\u00e1 um enorme incentivo para os ciclistas acessarem o parque do Ibirapuera, interligando a regi\u00e3o de Pinheiros com o bairro de Moema e outros. Uma solu\u00e7\u00e3o expans\u00edvel por toda a baixada do rio Pinheiros, uma regi\u00e3o perfeita para deslocamentos de bicicleta e que conta com diversas rotas seguras que n\u00e3o envolvem percursos por grandes avenidas.<\/p>\n
O Rio de Janeiro tem investido em um programa piloto de sinaliza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria em prol das bicicletas<\/a>. Algo simples, r\u00e1pido e que traz grandes resultados para a mobilidade urbana. Basta sinalizar algumas rotas cicl\u00edsticas em ruas por onde j\u00e1 se pedala e avisar a todos. Naturalmente mais ciclistas ser\u00e3o induzidos a ir pelos caminhos sinalizados e o trecho vai se tornar cada dia mais popular e por isso mesmo seguro para pedalar.<\/p>\n [photopress:DSC05702.jpg,full,centered]<\/p>\n Dispositivos de acalmia de tr\u00e2nsito j\u00e1 est\u00e3o implantados e um projeto simples na regi\u00e3o tem grande potencial de mostrar a viabilidade e os benef\u00edcios da bicicleta na cidade de S\u00e3o Paulo. Seguindo o modelo sugerido pelo Alfredo Sirkis no Rio de Janeiro durante os anos 1990: “Na hora de come\u00e7ar o fa\u00e7a sempre pelo ponto de maior visibilidade da cidade.<\/a>”<\/p>\n O que foi feito em Berkeley na Calif\u00f3rnia e est\u00e1 exemplificado no v\u00eddeo abaixo merece uma tradu\u00e7\u00e3o a altura na maior cidade brasileira. Certamente um exemplo capaz de inspirar o pa\u00eds inteiro.<\/p>\n