{"id":6959,"date":"2015-10-13T10:19:59","date_gmt":"2015-10-13T13:19:59","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=6959"},"modified":"2015-10-13T10:19:59","modified_gmt":"2015-10-13T13:19:59","slug":"retrato-de-um-brasil-que-pedala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=6959","title":{"rendered":"Retrato de um Brasil que pedala"},"content":{"rendered":"
\"Foto:

Foto: Felipe Baenninger\/Projeto Transite<\/a><\/p><\/div>\n

A\u00a0interpreta\u00e7\u00e3o dos dados \u00a0da pesquisa do perfil do ciclista brasileiro \u00e9 trabalho \u00e1rduo que ainda est\u00e1 sendo feito. Da jun\u00e7\u00e3o da crueza dos n\u00fameros com um olhar atento afloram conclus\u00f5es, tend\u00eancias e principalmente caminhos tra\u00e7ados e rumos para o futuro.<\/p>\n

Dez cidades em todas as regi\u00f5es do Brasil comp\u00f5e o retrato da m\u00e9dia nacional, sendo que apenas Niter\u00f3i n\u00e3o \u00e9 uma capital. Al\u00e9m da maior cidade do interior fluminense, somam-se Aracaju, Belo Horizonte, Bras\u00edlia, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Tempo e frequ\u00eancia de uso da bicicleta<\/strong><\/p>\n

Num comparativo que exclui o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo (j\u00e1 analisadas<\/a>), destaque para a capital pernambucana, \u00a0que praticamente n\u00e3o teve ciclistas espor\u00e1dicos,\u00a089.6% das pessoas entrevistadas utiliza ao menos 5 vezes por semana a bicicleta.<\/p>\n

De maneira\u00a0geral o planejamento urbano para bicicletas foca no usu\u00e1rio que cumpre dist\u00e2ncias curtas de at\u00e9 5 quil\u00f4metro, as que podem ser pedaladas em cerca de 20 minutos. Os dados nacionais mostram a preponder\u00e2ncia desse tipo de uso Brasil afora.<\/p>\n

\"tempo\"No tempo de deslocamento, Recife e Niter\u00f3i apresentam percentuais que se destacam da m\u00e9dia nacional, o uso da bicicleta para deslocamentos entre 10 e 30 minutos \u00e9 preponderante, s\u00e3o\u00a0cerca de 64% das pessoas entrevistadas em ambas as cidades que pedalam nesse intervalo.<\/p>\n

Chama aten\u00e7\u00e3o ainda, a inexist\u00eancia de deslocamentos acima de 1 hora em Niter\u00f3i e o baixo n\u00famero no Recife (1,6%), face\u00a0a m\u00e9dia nacional de 4,8%. Salvador no entanto puxa o resultado\u00a0geral para cima, com 8,6% que pedalam mais de 60 minutos em seus trajetos\u00a0principais. Em geral um n\u00famero de deslocamentos longos expressivo indica sobretudo defici\u00eancias no transporte p\u00fablico somado a grandes dist\u00e2ncias urbanas.<\/p>\n

Bicicleta e integra\u00e7\u00e3o intermodal<\/strong><\/p>\n

\"IntegracaoModal\"<\/p>\n

Brasilia \u00e9 a cidade da integra\u00e7\u00e3o Bicicleta com o transporte p\u00fablico. S\u00e3o 51,7% das pessoas entrevistadas que combinam o pedal a algum outro meio de transporte. J\u00e1 em Manaus 98,3% cumprem os trajetos pedalando de ponta a ponta e irris\u00f3rios 0,7% faz alguma integra\u00e7\u00e3o. Em Niter\u00f3i, os n\u00fameros s\u00e3o quase \u00a0o exato oposto de Bras\u00edlia, 51,7% n\u00e3o integra a bicicleta a outros meios, enquanto 41,7% combinam o pedal com outro meio de transporte.<\/p>\n

\"Integra\u00e7\u00e3o

Integra\u00e7\u00e3o bicicleta-trem em Bras\u00edlia. Foto: Rodas da Paz<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

O n\u00edvel de instru\u00e7\u00e3o do ciclista brasileiro<\/strong><\/p>\n

Em Manaus impressiona o n\u00famero dos sem instru\u00e7\u00e3o: 10,6%. J\u00e1 em Niter\u00f3i o percentual de pessoas com ensino superior completo est\u00e1 pr\u00f3ximo \u00e0 m\u00e9dia nacional de 23,4%, enquanto na cidade o total foi de 21,8%, chama a aten\u00e7\u00e3o no entanto os 16,1% com p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em Porto Alegre 39,3% tem o ensino m\u00e9dio completo, n\u00famero id\u00eantico ao dos que cursaram o ensino superior. \u00a0Em Recife o percentual mais alto \u00e9 de pessoas com forma\u00e7\u00e3o fundamental, 41,8%, quase o dobro da m\u00e9dia nacional de 22,8%, j\u00e1 os de que tem o ensino m\u00e9dio \u00e9 bem pr\u00f3ximo ao n\u00famero geral levantado nas demais cidades, m\u00e9dia geral de 42,5% enquanto a capital de Pernambuco o n\u00famero \u00e9 de 38,2%.<\/p>\n

Perfil de renda do ciclista brasileiro<\/strong><\/p>\n

Quanto \u00e0 faixa de renda, duas capitais nordestinas tem um perfil de renda bastante similar, com a maioria absoluta com\u00a0rendimentos mensais de at\u00e9 2 sal\u00e1rios m\u00ednimos. Sendo 73,8% em Aracaju e 72,% no Recife. Salvador apresentou uma distribui\u00e7\u00e3o um pouco diversa, com 55,8% nessa faixa de renda, n\u00famero similar a Manaus,\u00a059,9%. A m\u00e9dia nacional ficou nos 65,3%.<\/p>\n

Bras\u00edlia apresentou um recorte mais diverso, com as faixas de renda distribu\u00eddas de maneira mais dilu\u00edda com destaque para os 16,6% dos sem renda, n\u00famero que est\u00e1 de acordo com o grande n\u00famero de jovens entre os 15-24 anos (38,1%), acima de todas as outras cidades inclu\u00eddas na pesquisa e quase o dobro\u00a0da m\u00e9dia nacional (20,1%).<\/p>\n

Um perfil de quem usa a bicicleta no Brasil<\/strong><\/p>\n

Confira o comparativo com os dados do perfil dos ciclistas das cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro e do Brasil<\/a>.<\/p>\n

Fa\u00e7a o download das planilhas:<\/strong><\/p>\n

Dados preliminares do Perfil do Ciclista Brasileiro<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Aracaju<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Belo Horizonte<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Bras\u00edlia<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Manaus<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Niter\u00f3i<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Porto Alegre<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista do Recife<\/a> (pdf)
\nDados preliminares do Perfil do Ciclista de Salvador<\/a> (pdf)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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