{"id":6998,"date":"2015-10-17T16:23:42","date_gmt":"2015-10-17T19:23:42","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=6998"},"modified":"2015-10-17T16:23:42","modified_gmt":"2015-10-17T19:23:42","slug":"a-caminhada-como-ferramenta-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=6998","title":{"rendered":"A caminhada como ferramenta log\u00edstica"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6999\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2015\/10\/logistica-a-pe-image6.jpg\" alt=\"logistica-a-pe-image6\" width=\"575\" height=\"287\" \/><\/p>\n<p>A caminhada, al\u00e9m de deslocamento ativo tamb\u00e9m pode ser aplicada como solu\u00e7\u00e3o de log\u00edstica urbana. \u00c9 isso que mostra o estudo de Julio Loureiro da Unigrario, iniciativa premiada no semin\u00e1rio sobre mobilidade a p\u00e9 Walk21 que acontece entre os dias 20 e 23 de outubro de 2015 em Viena na \u00c1ustria.<\/p>\n<p><strong>Mobilidade a p\u00e9, solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>Diversos usos para a caminhada no planejamento log\u00edstico j\u00e1 s\u00e3o utilizados atualmente. Restaurantes, farm\u00e1cias, lanchonetes, os correios, entrega de documentos em geral, mercados, pet shops e diversos outros neg\u00f3cios j\u00e1 incorporam as entregas a p\u00e9 para chegar ao consumidor final.<\/p>\n<p>Para multiplicar o impacto positivo, outras maneiras de incorporar o andar na log\u00edstica de pequenas e grandes empresas podem estar presentes. O uso de caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis \u00e9 certamente uma dessas solu\u00e7\u00f5es. Estacionados em \u00e1reas seguras e livres das cada vez mais comuns de restri\u00e7\u00f5es \u00e0 circula\u00e7\u00e3o motorizada, ve\u00edculos de carga podem ter nos entregadores com carrinhos de m\u00e3o o apoio necess\u00e1rio para acessar toda uma \u00e1rea urbana atrav\u00e9s de diversas viagens curtas.<\/p>\n<p>Nos anos 1990 a &#8220;Expresso Harmonia&#8221; j\u00e1 fazia esse tipo de servi\u00e7o na entrega \u00e0 dom\u00edcilio de milhares de cat\u00e1logos m\u00e9dicos de uma companhia de seguro de sa\u00fade.<\/p>\n<p>A cada manh\u00e3 o ve\u00edculo de entrega, ou dep\u00f3sito m\u00f3vel, estacionava em um ponto da cidade e de l\u00e1 uma equipe de tamanho vari\u00e1vel se encontrava e saia para cumprir um roteiro previamente definido. Cada entregador a p\u00e9 era capaz de fazer 80 entregas por dia e um \u00fanico caminh\u00e3o tinha capacidade para at\u00e9 1.200 cat\u00e1logos. Equipes com no m\u00e1ximo 21 pessoas eram capazes de fazer 30.000 entregas por semana em toda a cidade.<br \/>\nUm exemplo de log\u00edstica a p\u00e9 no centro do Rio de Janeiro<\/p>\n<p>O m\u00e9todo de entrega que utiliza caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis e entregadores a p\u00e9 \u00e9 justamente o estudo de caso levado para o Walk21 em Viena.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7002\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2015\/10\/logistica-a-pe-image2.jpg\" alt=\"logistica-a-pe-image2\" width=\"460\" height=\"345\" \/><\/p>\n<p>Toda a opera\u00e7\u00e3o come\u00e7a com um caminh\u00e3o de 5 toneladas que sai do dep\u00f3sito central somente com o motorista e estaciona no centro do Rio de Janeiro, uma rotina que acontece de segunda \u00e0 sexta-feira. Logo cedo, seis outros funcion\u00e1rios juntam-se ao motorista no esfor\u00e7o de realizar as entregas.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7001\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2015\/10\/logistica-a-pe-image3.jpg\" alt=\"logistica-a-pe-image3\" width=\"460\" height=\"345\" \/><\/p>\n<p>Feita a separa\u00e7\u00e3o, que dura cerca de uma hora, as entregas come\u00e7am a serem feitas. S\u00e3o de 60-75 pedidos por dia, com um m\u00e1ximo de 120 por caminh\u00e3o em um \u00fanico dia.<\/p>\n<p>Cada carrinho de entrega leva uma carga de cerca de 1,3m3, que pode pesar de 60 at\u00e9 100kg, a depender da densidade do material transportado. \u00c9 poss\u00edvel ainda incorporar log\u00edstica reversa, geralmente utilizada para a substitui\u00e7\u00e3o de produtos com defeito.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7000\" src=\"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/blog\/uploads\/2015\/10\/logistica-a-pe-image5.jpg\" alt=\"logistica-a-pe-image5\" width=\"575\" height=\"432\" \/><\/p>\n<p>O mapeamento \u00e9 feito com base na acessibilidade, restri\u00e7\u00f5es de entrega por lojas e pr\u00e9dios, tudo de forma a maximizar a quantidade de entregas conclu\u00eddas com sucesso, minimizando a necessidade de viagens em v\u00e3o.<\/p>\n<p>Toda a tabula\u00e7\u00e3o das rotas \u00e9 feita com base no aprendizado coletivo dos pr\u00f3prios entregadores. Eles mesmos organizam uma tabela com as notas fiscais e a quantidade de volumes transportados. As pessoas envolvidas e a localiza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o s\u00e3o sempre as mesmas, o que facilita todo o trabalho, mas tamb\u00e9m imp\u00f5e dificuldades circunstanciais. Diferen\u00e7as sazonais na quantidade de entregas e eventuais expans\u00f5es na \u00e1rea de entrega s\u00e3o problemas comuns.<\/p>\n<p><strong>Log\u00edsitica eficiente e de baixo impacto<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Toda a efic\u00eancia do sistema de entrega por meio de caminh\u00f5es e pessoas a p\u00e9 ainda est\u00e1 baseada no aprendizado das ruas e um conhecimento coletivo n\u00e3o sistematizado. Mesmo assim o \u00edndice de entregas n\u00e3o realizadas \u00e9 baixo.<\/p>\n<p>Servi\u00e7os informatizados possibilitam que rotas sejam tra\u00e7adas da melhor maneira poss\u00edvel, contribuindo para um aumento na produtividade e compilando dados sobre per\u00edodos cr\u00edticos, produtividade por entrega e cobertura territorial.<\/p>\n<p><strong>Saiba mais:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/A caminhada, al\u00e9m de deslocamento ativo tamb\u00e9m pode ser aplicada como solu\u00e7\u00e3o de log\u00edstica urbana. \u00c9 isso que mostra o estudo de Julio Loureiro da Unigrario, iniciativa premiada no semin\u00e1rio sobre mobilidade a p\u00e9 Walk21 que acontece entre os dias 20 e 23 de outubro de 2015 em Viena na \u00c1ustria. Mobilidade a p\u00e9, solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica Diversos usos para a caminhada no planejamento log\u00edstico j\u00e1 s\u00e3o utilizados atualmente. Restaurantes, farm\u00e1cias, lanchonetes, os correios, entrega de documentos em geral, mercados, pet shops e diversos outros neg\u00f3cios j\u00e1 incorporam as entregas a p\u00e9 para chegar ao consumidor final. Para multiplicar o impacto positivo, outras maneiras de incorporar o andar na log\u00edstica de pequenas e grandes empresas podem estar presentes. O uso de caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis \u00e9 certamente uma dessas solu\u00e7\u00f5es. Estacionados em \u00e1reas seguras e livres das cada vez mais comuns de restri\u00e7\u00f5es \u00e0 circula\u00e7\u00e3o motorizada, ve\u00edculos de carga podem ter nos entregadores com carrinhos de m\u00e3o o apoio necess\u00e1rio para acessar toda uma \u00e1rea urbana atrav\u00e9s de diversas viagens curtas. Nos anos 1990 a &quot;Expresso Harmonia&quot; j\u00e1 fazia esse tipo de servi\u00e7o na entrega \u00e0 dom\u00edcilio de milhares de cat\u00e1logos m\u00e9dicos de uma companhia de seguro de sa\u00fade. A cada manh\u00e3 o ve\u00edculo de entrega, ou dep\u00f3sito m\u00f3vel, estacionava em um ponto da cidade e de l\u00e1 uma equipe de tamanho vari\u00e1vel se encontrava e saia para cumprir um roteiro previamente definido. Cada entregador a p\u00e9 era capaz de fazer 80 entregas por dia e um \u00fanico caminh\u00e3o tinha capacidade para at\u00e9 1.200 cat\u00e1logos. Equipes com no m\u00e1ximo 21 pessoas eram capazes de fazer 30.000 entregas por semana em toda a cidade. Um exemplo de log\u00edstica a p\u00e9 no centro do Rio de Janeiro O m\u00e9todo de entrega que utiliza caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis e entregadores a p\u00e9 \u00e9 justamente o estudo de caso levado para o Walk21 em Viena. Toda a opera\u00e7\u00e3o come\u00e7a com um caminh\u00e3o de 5 toneladas que sai do dep\u00f3sito central somente com o motorista e estaciona no centro do Rio de Janeiro, uma rotina que acontece de segunda \u00e0 sexta-feira. Logo cedo, seis outros funcion\u00e1rios juntam-se ao motorista no esfor\u00e7o de realizar as entregas. Feita a separa\u00e7\u00e3o, que dura cerca de uma hora, as entregas come\u00e7am a serem feitas. S\u00e3o de 60-75 pedidos por dia, com um m\u00e1ximo de 120 por caminh\u00e3o em um \u00fanico dia. Cada carrinho de entrega leva uma carga de cerca de 1,3m3, que pode pesar de 60 at\u00e9 100kg, a depender da densidade do material transportado. \u00c9 poss\u00edvel ainda incorporar log\u00edstica reversa, geralmente utilizada para a substitui\u00e7\u00e3o de produtos com defeito. O mapeamento \u00e9 feito com base na acessibilidade, restri\u00e7\u00f5es de entrega por lojas e pr\u00e9dios, tudo de forma a maximizar a quantidade de entregas conclu\u00eddas com sucesso, minimizando a necessidade de viagens em v\u00e3o. Toda a tabula\u00e7\u00e3o das rotas \u00e9 feita com base no aprendizado coletivo dos pr\u00f3prios entregadores. Eles mesmos organizam uma tabela com as notas fiscais e a quantidade de volumes transportados. As pessoas envolvidas e a localiza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o s\u00e3o sempre as mesmas, o que facilita todo o trabalho, mas tamb\u00e9m imp\u00f5e dificuldades circunstanciais. Diferen\u00e7as sazonais na quantidade de entregas e eventuais expans\u00f5es na \u00e1rea de entrega s\u00e3o problemas comuns. Log\u00edsitica eficiente e de baixo impacto Toda a efic\u00eancia do sistema de entrega por meio de caminh\u00f5es e pessoas a p\u00e9 ainda est\u00e1 baseada no aprendizado das ruas e um conhecimento coletivo n\u00e3o sistematizado. Mesmo assim o \u00edndice de entregas n\u00e3o realizadas \u00e9 baixo. Servi\u00e7os informatizados possibilitam que rotas sejam tra\u00e7adas da melhor maneira poss\u00edvel, contribuindo para um aumento na produtividade e compilando dados sobre per\u00edodos cr\u00edticos, produtividade por entrega e cobertura territorial. Saiba mais: Confira o estudo &quot;Urban deliveries by walk!&quot; Conhe\u00e7a todos os premiados no Walking Visionaries Awards\" target=\"_blank\">Confira o estudo &#8220;Urban deliveries by walk!&#8221;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/A caminhada, al\u00e9m de deslocamento ativo tamb\u00e9m pode ser aplicada como solu\u00e7\u00e3o de log\u00edstica urbana. \u00c9 isso que mostra o estudo de Julio Loureiro da Unigrario, iniciativa premiada no semin\u00e1rio sobre mobilidade a p\u00e9 Walk21 que acontece entre os dias 20 e 23 de outubro de 2015 em Viena na \u00c1ustria. Mobilidade a p\u00e9, solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica Diversos usos para a caminhada no planejamento log\u00edstico j\u00e1 s\u00e3o utilizados atualmente. Restaurantes, farm\u00e1cias, lanchonetes, os correios, entrega de documentos em geral, mercados, pet shops e diversos outros neg\u00f3cios j\u00e1 incorporam as entregas a p\u00e9 para chegar ao consumidor final. Para multiplicar o impacto positivo, outras maneiras de incorporar o andar na log\u00edstica de pequenas e grandes empresas podem estar presentes. O uso de caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis \u00e9 certamente uma dessas solu\u00e7\u00f5es. Estacionados em \u00e1reas seguras e livres das cada vez mais comuns de restri\u00e7\u00f5es \u00e0 circula\u00e7\u00e3o motorizada, ve\u00edculos de carga podem ter nos entregadores com carrinhos de m\u00e3o o apoio necess\u00e1rio para acessar toda uma \u00e1rea urbana atrav\u00e9s de diversas viagens curtas. Nos anos 1990 a &quot;Expresso Harmonia&quot; j\u00e1 fazia esse tipo de servi\u00e7o na entrega \u00e0 dom\u00edcilio de milhares de cat\u00e1logos m\u00e9dicos de uma companhia de seguro de sa\u00fade. A cada manh\u00e3 o ve\u00edculo de entrega, ou dep\u00f3sito m\u00f3vel, estacionava em um ponto da cidade e de l\u00e1 uma equipe de tamanho vari\u00e1vel se encontrava e saia para cumprir um roteiro previamente definido. Cada entregador a p\u00e9 era capaz de fazer 80 entregas por dia e um \u00fanico caminh\u00e3o tinha capacidade para at\u00e9 1.200 cat\u00e1logos. Equipes com no m\u00e1ximo 21 pessoas eram capazes de fazer 30.000 entregas por semana em toda a cidade. Um exemplo de log\u00edstica a p\u00e9 no centro do Rio de Janeiro O m\u00e9todo de entrega que utiliza caminh\u00f5es como dep\u00f3sitos m\u00f3veis e entregadores a p\u00e9 \u00e9 justamente o estudo de caso levado para o Walk21 em Viena. Toda a opera\u00e7\u00e3o come\u00e7a com um caminh\u00e3o de 5 toneladas que sai do dep\u00f3sito central somente com o motorista e estaciona no centro do Rio de Janeiro, uma rotina que acontece de segunda \u00e0 sexta-feira. Logo cedo, seis outros funcion\u00e1rios juntam-se ao motorista no esfor\u00e7o de realizar as entregas. Feita a separa\u00e7\u00e3o, que dura cerca de uma hora, as entregas come\u00e7am a serem feitas. S\u00e3o de 60-75 pedidos por dia, com um m\u00e1ximo de 120 por caminh\u00e3o em um \u00fanico dia. Cada carrinho de entrega leva uma carga de cerca de 1,3m3, que pode pesar de 60 at\u00e9 100kg, a depender da densidade do material transportado. \u00c9 poss\u00edvel ainda incorporar log\u00edstica reversa, geralmente utilizada para a substitui\u00e7\u00e3o de produtos com defeito. O mapeamento \u00e9 feito com base na acessibilidade, restri\u00e7\u00f5es de entrega por lojas e pr\u00e9dios, tudo de forma a maximizar a quantidade de entregas conclu\u00eddas com sucesso, minimizando a necessidade de viagens em v\u00e3o. Toda a tabula\u00e7\u00e3o das rotas \u00e9 feita com base no aprendizado coletivo dos pr\u00f3prios entregadores. Eles mesmos organizam uma tabela com as notas fiscais e a quantidade de volumes transportados. As pessoas envolvidas e a localiza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o s\u00e3o sempre as mesmas, o que facilita todo o trabalho, mas tamb\u00e9m imp\u00f5e dificuldades circunstanciais. Diferen\u00e7as sazonais na quantidade de entregas e eventuais expans\u00f5es na \u00e1rea de entrega s\u00e3o problemas comuns. Log\u00edsitica eficiente e de baixo impacto Toda a efic\u00eancia do sistema de entrega por meio de caminh\u00f5es e pessoas a p\u00e9 ainda est\u00e1 baseada no aprendizado das ruas e um conhecimento coletivo n\u00e3o sistematizado. Mesmo assim o \u00edndice de entregas n\u00e3o realizadas \u00e9 baixo. Servi\u00e7os informatizados possibilitam que rotas sejam tra\u00e7adas da melhor maneira poss\u00edvel, contribuindo para um aumento na produtividade e compilando dados sobre per\u00edodos cr\u00edticos, produtividade por entrega e cobertura territorial. Saiba mais: Confira o estudo &quot;Urban deliveries by walk!&quot; Conhe\u00e7a todos os premiados no Walking Visionaries Awards\" target=\"_blank\">Conhe\u00e7a todos os premiados no Walking Visionaries Awards<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A caminhada, al\u00e9m de deslocamento ativo tamb\u00e9m pode ser aplicada como solu\u00e7\u00e3o de log\u00edstica urbana. <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=6998\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4,7],"tags":[],"class_list":["post-6998","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-espaco-publico","category-mobilidade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6998"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6998\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}