{"id":708,"date":"2010-05-14T08:45:24","date_gmt":"2010-05-14T11:45:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ta.org.br\/2010\/05\/14\/bicicletas-natureza-cidades\/"},"modified":"2010-05-14T08:45:24","modified_gmt":"2010-05-14T11:45:24","slug":"bicicletas-natureza-cidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=708","title":{"rendered":"Bicicletas e a natureza das cidades"},"content":{"rendered":"

\"Cidade<\/a><\/p>\n

Ciclistas apocal\u00edpticos certamente s\u00e3o desbravadores do espa\u00e7o urbano que descobriram, pelas bordas, como transitar pelas ruas e avenidas de qualquer cidade e esse \u00e9 um ponto de inflex\u00e3o fundamental. A bicicleta n\u00e3o \u00e9 ato her\u00f3ico de um pequeno grupo, mas uma demanda reprimida por uma parte consider\u00e1vel da sociedade.<\/p>\n

A consci\u00eancia ambiental e a necessidade de diminuir, individualmente, os impactos negativos sobre o meio ambiente pode ser um bom motivador para que mais pessoas pedalem, mas n\u00e3o \u00e9 suficiente. Quem incorpora a bicicleta ao seu dia-a-dia pratica um desafio intermodal di\u00e1rio e comprova sempre que a bicicleta \u00e9 um meio r\u00e1pido e eficiente de ir de um lugar a outro.<\/p>\n

Mesmo apesar do ditado, contra fatos, podem sempre surgir novos argumentos. Mas nada \u00e9 capaz de atacar a maior vantagem da bicicleta, sua unicidade com o conceito milenar do que \u00e9 uma cidade. <\/p>\n

Desde antes de Roma, capital do Imp\u00e9rio, seres humanos se concentraram em um raio de 30 minutos de tudo o que precisavam. Ao longo do tempo os meios t\u00e9cnicos possibilitaram que a mesma meia hora de sempre se torna-se maior no espa\u00e7o. As cidades se expandiram no ritmo dos motores que convertiam energia em movimento.<\/p>\n

Foi essa capacidade t\u00e9cnica no entanto que nos trouxe at\u00e9 o colapso do modelo de cidade baseado na transforma\u00e7\u00e3o de energia em movimento por meio de m\u00e1quinas. A bicicleta \u00e9 meio ideal, novamente pelas bordas, de reinventar as cidades com a atual estrutura que temos. <\/p>\n

A velocidade m\u00e9dia do tr\u00e2nsito motorizado chega a ficar abaixo dos 14km\/h que um ciclista, qualquer ciclista, \u00e9 perfeitamente capaz de desenvolver. Exatamente por isso a m\u00e9dia de tempo gasto em deslocamento pelos paulistanos beira as 3 horas di\u00e1rias. Tempo suficiente para que um ciclista percorra aproximadamente 42 quil\u00f4metros, um raio de a\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel, mas que na verdade traduz qu\u00e3o demasiadamente espalhada est\u00e1 a popula\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A bicicleta deve portanto ser ao mesmo tempo b\u00fassola para indicar para onde devem ir nossas cidades e um compasso, para tra\u00e7ar no mapa os c\u00edrculos naturais que definam o tamanho dos p\u00f3los urbanos. Sejam eles bairros ou cidades em uma regi\u00e3o metropolitana. Dentro desses c\u00edrculos precisam estar as mesmas tr\u00eas milenares necessidades humanas de sempre: habita\u00e7\u00e3o, sustento e lazer.<\/p>\n

Planejar cidades atualmente \u00e9 apenas uma maneira mais complexa de fazermos o mesmo que sempre fizemos, desde o tempo das cavernas. A diferen\u00e7a \u00e9 que pela densidade e diversidade, precisamos de mais ferramentas e mais intelig\u00eancia para empreg\u00e1-las corretamente.<\/p>\n

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\n– Ciclistas Apocal\u00edpticos e Integrados<\/a>
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