O tr\u00e2nsito e o transporte afetam a sociedade como um todo. Todas as pessoas, indistintamente, t\u00eam necessidade de se deslocar de um lugar a outro, por qualquer meio de transporte que tenham ou estejam dispostas a usar.<\/p>\n
A caracter\u00edstica fundamental da sociedade brasileira \u00e9 a desigualdade social. Em vez de atuar como indutor de mudan\u00e7as, o Estado \u00e9 usado secularmente como mantenedor de privil\u00e9gios. No caso dos autom\u00f3veis, soma-se uma pol\u00edtica econ\u00f4mica que serve e submete-se a interesses de grandes grupos nacionais e multinacionais, h\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n
Com isto, pol\u00edticas p\u00fablicas de tr\u00e2nsito e transporte t\u00eam sido exclusivamente favor\u00e1veis aos autom\u00f3veis particulares, historicamente patrimonialistas, sem distin\u00e7\u00e3o entre interesses p\u00fablicos e privados. Cal\u00e7adas e espa\u00e7os p\u00fablicos s\u00e3o invadidos por propriet\u00e1rios particulares, sem que haja fiscaliza\u00e7\u00e3o ou embargos. Ruas e avenidas s\u00e3o duplicadas para atender pequeno n\u00famero de moradores de condom\u00ednios de luxo. Permite-se estacionamentos em ruas e sobre cal\u00e7adas para satisfazer interesses de comerciantes locais. N\u00e3o h\u00e1 estudo do impacto destas obras na cidade como um todo. Ou, no m\u00e1ximo, as ruas s\u00e3o vistas como via de passagem e n\u00e3o espa\u00e7o democr\u00e1tico.<\/p>\n
Valorizar pedestres e ciclistas, impondo restri\u00e7\u00f5es a autom\u00f3veis e priorizando o transporte p\u00fablico coletivo, s\u00e3o medidas que necessitam de uma verdadeira mudan\u00e7a de paradigma nas pol\u00edticas p\u00fablicas do munic\u00edpio, estado e pa\u00eds. \u00c9 necess\u00e1rio que os \u00f3rg\u00e3os t\u00e9cnicos de tr\u00e2nsito estejam abertos \u00e0 participa\u00e7\u00e3o comunit\u00e1ria, por meio de or\u00e7amento participativo, grupos de trabalhos representativos e canais de comunica\u00e7\u00e3o eficientes e funcionais, seja na internet ou em debates abertos e audi\u00eancias p\u00fablicas.<\/p>\n
\u00c9 imprescind\u00edvel que qualquer projeto de melhoria ou expans\u00e3o da malha rodovi\u00e1ria passe por discuss\u00f5es abertas, que sejam consultados e ouvidos representantes de pedestres, ciclistas e deficientes f\u00edsicos, e n\u00e3o unicamente orientados por interesses econ\u00f4micos ou eleitoreiros.<\/p>\n
Obras ciclovi\u00e1rias precisam passar pelo mesmo crivo. Se forem mal projetados e constru\u00eddos, biciclet\u00e1rios, ciclovias e ciclofaixas n\u00e3o ser\u00e3o usados. Tornam-se um desperd\u00edcio de recursos e fonte de argumentos para manuten\u00e7\u00e3o da cultura rodoviarista que teoricamente aquelas facilidades pretendiam contrapor.<\/p>\n
Quanto mais democr\u00e1tica uma administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica, mais obras para pedestres e ciclistas ela far\u00e1.<\/p>\n
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