{"id":7511,"date":"2016-02-29T14:24:27","date_gmt":"2016-02-29T17:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=7511"},"modified":"2016-02-29T14:24:27","modified_gmt":"2016-02-29T17:24:27","slug":"a-paixao-pela-bicicleta-e-o-que-nos-move-velo-city-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=7511","title":{"rendered":"A paix\u00e3o pela bicicleta \u00e9 o que nos move – Velo-City 2016"},"content":{"rendered":"

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O primeiro dia de Velo-City\u00a0\u00e9 o que dita o ritmo para os demais com a abertura oficial recheada de falas inspiradoras em pain\u00e9is que re\u00fanem todo o p\u00fablico presente ao evento. Em Taipei, nesse 27 de fevereiro de 2016 n\u00e3o foi diferente.<\/p>\n

A maior inspira\u00e7\u00e3o para o p\u00fablico presente, em especial aos brasileiros, foi certamente a fala de King Liu presidente e fundador da Giant, maior fabricante mundial de bicicletas.<\/p>\n

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Em sua fala o\u00a0empres\u00e1rio mostrou que \u00e9 \u201cda bicicleta\u201d. Atualmente com 82 anos, King Liu comemorou oito d\u00e9cadas de vida sobre pedais. Foram\u00a0mais de 300 km cruzando a ilha Formosa (Taiwan).<\/p>\n

Sua maior realiza\u00e7\u00e3o no entanto foi bancar a implementa\u00e7\u00e3o do sistema de bicicletas p\u00fablicas na capital taiwanesa, Taipei. Chamado de U-bike, o\u00a0servi\u00e7o\u00a0\u00e9 t\u00e3o eficiente que conta com a aprova\u00e7\u00e3o de mais de 90% dos usu\u00e1rios.<\/p>\n

J\u00e1 durante o primeiro dia de evento, os participantes do Velo-City puderam testar as bicicletas\u00a0e ficaram impressionados com a rapidez para destravar uma magrela e sair pedalando.<\/p>\n

Foi preciso primeiro agir em favor da causa da bicicleta, com resultados vindo na esteira. Mesmo sem saber dos impactos poss\u00edveis de\u00a0um sistema da bicis p\u00fablicas, a Giant bancou a\u00a0implementa\u00e7\u00e3o. Os n\u00fameros\u00a0hoje comprovam o acerto. Cidades com sistemas de compartilhamento\u00a0pedalam mais e compram muito mais bicicletas.<\/p>\n

A paix\u00e3o pela bicicleta no entanto precisa no entanto ser integrada e \u00e9 isso que faz a diferen\u00e7a e o sucesso de qualquer iniciativa. As bicicletas p\u00fablicas de Taipei (e qualquer outro sistema) precisam de integra\u00e7\u00e3o e, principalmente, estar acima das expectativas ao ser simples de ser utilizado, com bicicletas perfeitas e 24 horas no ar, 7 dias por semana.<\/p>\n

\"Foto:

Foto: Renata Falzoni<\/a><\/p><\/div>\n

Restri\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o da mobilidade individual motorizada<\/strong><\/p>\n

Tema que esteve presente no painel de abertura e que se manteve forte ao longo do primeiro dia de Velo-City foi o da restri\u00e7\u00e3o ao uso do autom\u00f3vel.<\/p>\n

A cidade do futuro \u00e9 a que conseguir ter 50% dos seus deslocamentos a p\u00e9 ou em bicicleta, 40% atrav\u00e9s do uso de transporte p\u00fablico e os 10% restantes para as viagens individuais motorizadas. Administrar uma cidade hoje \u00e9 portanto o desafio de adequar as pol\u00edticas p\u00fablicas para contemplar essa l\u00f3gica.<\/p>\n

As diretrizes do governo federal brasileiro inclusive j\u00e1 contemplam, em teoria, essa l\u00f3gica. Resta colocar na pr\u00e1tica os or\u00e7amentos para se adequarem \u00e0 expans\u00e3o de infraestrutura para beneficiar as pessoas nas cidades.<\/p>\n

No painel “Urban Challenges for Smart Cities<\/a>” (Desafios urbanos para cidades inteligentes) foram feitas apresenta\u00e7\u00f5es de Xangai na China, Los Angeles nos EUA e Gronigen na Holanda, tr\u00eas cidades em est\u00e1gios diferentes de transi\u00e7\u00e3o para o futuro de humaniza\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n

H\u00e1 um consenso mundial de que as cidades do futuro ser\u00e3o de restri\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade individual motorizada e de promo\u00e7\u00e3o ao uso eficiente dos espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o em benef\u00edcio das pessoas tendo ainda o incremento de espa\u00e7os p\u00fablicos de qualidade.<\/p>\n

At\u00e9 mesmo em Los Angeles o caminho para aumentar o n\u00famero de pedestres e ciclistas \u00e9 por meio de pol\u00edticas de restri\u00e7\u00e3o ao uso dos autom\u00f3veis. J\u00e1 em Gronigen, na Holanda todo o centro hist\u00f3rico \u00e9 inacess\u00edvel para quem est\u00e1 de carro.<\/p>\n

As resist\u00eancias estar\u00e3o sempre presentes em qualquer implementa\u00e7\u00e3o que beneficia as pessoas. Mas depois das melhorias consolidadas, o resultado \u00e9 que as pessoas n\u00e3o querem voltar ao passado de privil\u00e9gio motorizado.<\/p>\n

O uso de dados para favorecer a bicicleta
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\nNo painel “The Data we Have, The Data we Use<\/a>” (Os dados que temos, os dados que usamos), foi apontada a necessidade para que quem planeja para a bicicleta, quem promove seu uso e que administra precisa trabalhar junto. A produ\u00e7\u00e3o de dados atualizados e confi\u00e1veis \u00e9 a melhor maneira de apontar os rumos da implementa\u00e7\u00e3o de infraestruturas ciclovi\u00e1rias e corrigir eventuais desvios ao longo da trajet\u00f3ria.<\/p>\n

Resum\u00e3o do primeiro dia de Velo-City 2016, Taipei<\/strong><\/p>\n

Renata Falzoni, do Bike \u00e9 Legal conduziu um bate-papo com a delega\u00e7\u00e3o brasileira presente ao Velo-City desse ano:<\/p>\n