{"id":7974,"date":"2016-07-13T07:59:24","date_gmt":"2016-07-13T10:59:24","guid":{"rendered":"http:\/\/transporteativo.org.br\/wp\/?p=7974"},"modified":"2016-07-13T07:59:24","modified_gmt":"2016-07-13T10:59:24","slug":"bicicleta-nas-olimpiadas-e-possivel-incluir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=7974","title":{"rendered":"Bicicleta nas Olimp\u00edadas, \u00e9 poss\u00edvel incluir?"},"content":{"rendered":"

\"IMG_2016-07-12<\/p>\n

Ol\u00edmpiadas Rio 2016 prestes a come\u00e7ar e a cidade prepara-se para sentir os impactos de um m\u00eas completamente diferente. Espalham-se mensagens de restri\u00e7\u00e3o \u00e0 circula\u00e7\u00e3o. Pede-se ao carioca que evite determinadas regi\u00f5es.<\/span><\/p>\n

A novidade talvez, e que gerou mais revolta, \u00e9 que at\u00e9 mesmo as bicicletas aparentemente n\u00e3o ser\u00e3o bem vindas durante os jogos. Ao menos foi essa a mensagem divulgada em e-mail direcionado a quem comprou ingressos.<\/span><\/p>\n

\"Captura

Captura de tela de e-mail da organiza\u00e7\u00e3o dos Jogos Ol\u00edmpicos.<\/p><\/div>\n

A import\u00e2ncia de uma mobilidade focada em incentivos \u00e9 uma das li\u00e7\u00f5es ol\u00edmpicas que certamente ainda n\u00e3o foi compreendida. \u00c9 preciso deixar de lado as pol\u00edticas de puni\u00e7\u00e3o e cerceamento para pensar nas melhores maneiras de ajudar quem se diverte e trabalha durante os jogos, com direito a um legado positivo para a popula\u00e7\u00e3o quando a festa acabar.<\/span><\/p>\n

Legado Ol\u00edmpico nos transportes<\/b><\/p>\n

Na atual configura\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o metropolitana do Rio de Janeiro, todos os anos s\u00e3o perdidos R$ 19 bilh\u00f5es nos congestionamentos, ou seja, 5,9% de tudo que \u00e9 produzido na regi\u00e3o se perde em um sistema ineficiente de transportes. Esse valor \u00e9 quase o dobro dos cerca de R$ 10,5 bilh\u00f5es gastos nos 16 km de metr\u00f4 constru\u00eddo para as Olimp\u00edadas.<\/span><\/p>\n

Com grandes cifras, o setor de transporte \u00e9 muitas vezes apenas uma m\u00e1quina de espalhar concreto, asfalto e trilhos para, ao final, apenas enxugar gelo. O motivo \u00e9 justamente a falta de um olhar para o que deve ser mais incentivado.<\/span><\/p>\n

Grandes avenidas com BRT, expans\u00f5es vi\u00e1rias e at\u00e9 mesmo grandes sistemas de transporte sobre trilhos tem dois efeitos claros j\u00e1 no curto prazo: aumentam o n\u00famero de viagens e principalmente as dist\u00e2ncias poss\u00edveis de serem percorridas.<\/span><\/p>\n

A nova linha de metr\u00f4 que conecta a Barra at\u00e9 Ipanema dever\u00e1 levar diariamente cerca de 300 mil cariocas mais r\u00e1pido, mas a dist\u00e2ncia f\u00edsica entre as moradias e os empregos persistir\u00e1.<\/span><\/p>\n

Segue-se um caminho que trata a cidade como espa\u00e7o a ser percorrido, quando j\u00e1 dever\u00edamos estar no est\u00e1gio de buscar viver com qualidade dentro do tecido urbano.<\/span><\/p>\n

Justamente na bicicleta est\u00e1 o segredo para essa transi\u00e7\u00e3o e os desafios dos mega eventos na inclus\u00e3o da mobilidade ativa \u00e9 apenas uma vers\u00e3o concentrada do desafio cotidiano de promover cidades melhores para as pessoas.<\/span><\/p>\n

Pedestres e Bicicletas nos mega eventos – Alemanha 2006<\/b><\/p>\n

Todo mega evento s\u00f3 existe com uma enorme concentra\u00e7\u00e3o de pessoas. Seja Copa do Mundo ou Olimp\u00edadas, os pedestres ser\u00e3o necessariamente bem vindos. Afinal, os \u00fanicos lugares que precisam de acesso dedicado para motorizados s\u00e3o cinemas drive-in e oficinas mec\u00e2nicas.<\/span><\/p>\n

Em 2006 a Alemanha foi exemplo no cuidado com pedestres promovendo infraestrutura para a caminhada que fosse agrad\u00e1vel e convidativa nos acessos aos est\u00e1dios. Sobraram bons exemplos com at\u00e9 10.000 f\u00e3s caminhando at\u00e9 5 km para assistir as partidas.<\/span><\/p>\n

Investimentos e facilidades para pedestres foram a garantia de uma mobilidade mais eficiente e de menor impacto. Do total de viagens at\u00e9 os locais de jogos em todas as cidades, cerca de 75% foram feitas por transporte p\u00fablico, a p\u00e9 ou em bicicleta. Os outros 25% foram convidados de honra, VIPs e jornalistas, todos com direito a estacionamento exclusivo muito pr\u00f3ximo ao gramado.<\/span><\/p>\n

No entanto, a exemplar pol\u00edtica alem\u00e3 para mega eventos e a vontade de mitigar impactos negativos do transporte fizeram pouco para atrair pessoas em bicicletas para os est\u00e1dios. Em m\u00e9dia 200 pessoas pedalaram para cada jogo, com picos de no m\u00e1ximo 700, n\u00fameros muito pouco expressivos.<\/span><\/p>\n

Londres 2012, ainda longe de ser exemplar<\/b><\/p>\n

H\u00e1 quatro anos a capital brit\u00e2nica j\u00e1 vivia um grande aumento do uso da bicicleta, que trouxe consigo o crescimento do n\u00famero de ativistas e defensores da mobilidade ativa. Natural portanto que Londres 2012 j\u00e1 tenha visto a press\u00e3o de grupos de ciclistas por incentivos para pedalar at\u00e9 as competi\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

\"Aviso

Aviso de remo\u00e7\u00e3o de bicicletas em zona de exclus\u00e3o na Olimp\u00edada de Londres 2012.<\/p><\/div>\n

A realidade foi um pouco diferente e a contribui\u00e7\u00e3o dos grupos organizados em favor da bicicleta foi justamente buscar maneiras de contornar os congestionamentos ol\u00edmpicos e tamb\u00e9m de tentar acessar os locais dos jogos pedalando. <\/span><\/p>\n

Interdi\u00e7\u00f5es, zonas de exclus\u00e3o, pistas exclusivas para os carros e \u00f4nibus da fam\u00edlia ol\u00edmpica. Os londrinos viveram tudo isso e os benef\u00edcios da bicicleta se tornaram \u00f3bvios para mais pessoas. Afinal o congestionamento \u00e9 tamb\u00e9m um fator de incentivo \u00e0 mobilidade ativa.<\/span><\/p>\n

\"Sistema

Sistema de bicicleta p\u00fablica n\u00e3o funcionou durante Londres 2012<\/p><\/div>\n

Bicicleta na Rio 2016, o que ainda \u00e9 poss\u00edvel fazer?<\/b><\/p>\n

Preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e mesmo a enorme concentra\u00e7\u00e3o de pessoas fazem de mega eventos momentos de cria\u00e7\u00e3o de zonas de exclus\u00e3o. Em geral, ao redor dos est\u00e1dios s\u00f3 entra quem tem ingresso e apenas caminhando.<\/p>\n

Para assistir \u00e0s competi\u00e7\u00f5es ainda \u00e9 preciso passar por detectores de metais etc. A pr\u00f3pria natureza de procedimentos de seguran\u00e7a r\u00edgidos j\u00e1 excluem a mobilidade ativa por patins, skate ou patinete.<\/p>\n

\"Bicicleta

Bicicleta exclu\u00edda, ser\u00e1?<\/p><\/div>\n

A bicicleta ainda tem uma pequena brecha. Apesar da falta de incentivos \u00e9 poss\u00edvel chegar mais perto em diversos locais de competi\u00e7\u00e3o em bicicleta, do que atrav\u00e9s do transporte p\u00fablico. A quem quiser ir pedalando basta levar boas trancas, estacionar fora da zona de exclus\u00e3o e seguir a p\u00e9 o resto do caminho.<\/p>\n

A bicicleta dar\u00e1 uma grande contribui\u00e7\u00e3o quase involunt\u00e1ria durante as Olimp\u00edadas. Com as diversas restri\u00e7\u00f5es \u00e0 mobilidade motorizada, pedalar durante os Jogos ser\u00e1 a melhor maneira de se manter imune aos j\u00e1 previstos congestionamentos ol\u00edmpicos.<\/p>\n

Pedalemos portanto.<\/span><\/p>\n

Saiba mais:<\/strong><\/p>\n