Associa\u00e7\u00f5es de lojistas e comerciantes em geral tendem a ser contra iniciativas que abram espa\u00e7o para a livre circula\u00e7\u00e3o de pedestres em detrimento do fluxo motorizado. Felizmente acabam sendo sempre maravilhosamente desacreditados em suas previs\u00f5es e medos iniciais.<\/p>\n
Cal\u00e7ad\u00f5es e ruas exclusivas para pedestres tendem a atrair mais pessoas e a instalar um ambiente favor\u00e1vel para vendas. At\u00e9 porque somente estacionamentos tem no fluxo de autom\u00f3veis a sua atividade final. Pessoas s\u00e3o as respons\u00e1veis por comprar, comer e consumir divers\u00e3o.<\/p>\n
Cada rua a mais para o tr\u00e2nsito exclusivos de pessoas \u00e9 uma benesse para as cidades e ajuda a estimular a demanda que precisamos no espa\u00e7o urbano. A demanda por qualidade de vida e conv\u00edvio humano, onde \u00e9 importante estar e n\u00e3o cruzar em alta velocidade rumo a um destino distante em que as ruas n\u00e3o passam de um borr\u00e3o indistinto de pr\u00e9dios.<\/p>\n
Ruas para pedestres s\u00e3o mais do que “centro de compras a c\u00e9u aberto”, por serem de livre circula\u00e7\u00e3o para todos. Elas fazem mais sentido com uma rede de transporte que d\u00ea suporte ao grande afluxo de pessoas. At\u00e9 porque a valoriza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o tende no longo prazo a inviabilizar o uso de terrenos como espa\u00e7o para estacionamento, ou ao menos desencorajam viagens motorizadas pelo alto custo para estacionar.<\/p>\n
A foto que ilustra esse post \u00e9 na mesma rua da foto abaixo. \u00c9 a Calle Fuencarral em Madrid que antes era assim:<\/p>\n
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