Foi somente no s\u00e9culo XX que as cidades perderam seu car\u00e1ter de acomodar com seguran\u00e7a uma diversidade de meios de deslocamento. Nas palavras do historiador Peter D. Norton em seu livro “Fighting Traffic”:<\/p>\n
Antes que as cidades norte americanas pudessem ser fisicamente reconstru\u00eddas para acomodar autom\u00f3veis, as ruas tiveram de ser reconstru\u00eddas socialmente como espa\u00e7os nos quais o carro pudesse ser aceito. At\u00e9 ent\u00e3o, as ruas eram consideradas espa\u00e7os p\u00fablicos onde condutas que pudessem colocar em risco ou obstruir os outros (inclusive os pedestres) eram consideradas desrespeitosas. O direito dos motoristas era portanto fr\u00e1gil, sujeito a restri\u00e7\u00f5es que inviabilizavam as vantagens de ter um carro.<\/p><\/blockquote>\n
Ruas como espa\u00e7o para o fluxo motorizado s\u00e3o uma constru\u00e7\u00e3o subjetiva do s\u00e9culo XX, algo perfeitamente reconfigur\u00e1vel dentro de um novo conceito pol\u00edtico que se desenha no s\u00e9culo XXI. Esse redesenho de nossas cidades tem de ser portanto constru\u00eddo antes de tudo nas mentes antes de se materializar fisicamente.<\/p>\n
Essa reconfigura\u00e7\u00e3o mental passa por enxergar para al\u00e9m da forma atual das cidades e seus usos. Medidas de incentivo e valoriza\u00e7\u00e3o de pedestres e ciclistas s\u00e3o o caminho, mas n\u00e3o existe um roteiro definido. Apenas diversos primeiros passos que busquem deixar claro que cidades s\u00e3o para pessoas e qualquer objeto ou estrutura f\u00edsica ser\u00e3o sempre coadjuvantes.<\/p>\n
Mais:
\n– In Defense of Jaywalking<\/a>
\n– Is Urban Mobility A Human Right?<\/a><\/p>\nRelacionados:
\n– Um Dia Memor\u00e1vel para as Cidades<\/a>
\n– Cidades que queremos<\/a>
\n– Sementes para o futuro<\/a>
\n– Compatibiliza\u00e7\u00e3o de Fluxos<\/a>
\n– Ferramentas Urbanas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"