Rios sempre foram obst\u00e1culos naturais. Em S\u00e3o Paulo s\u00e3o a grande barreira para os meios de transporte ativos. Os rios Pinheiros e Tiet\u00ea formam uma linha real que separa o centro expandido da capital do resto da mancha urbana metropolitana.<\/p>\n
Al\u00e7as de acesso que permitem velocidades altas para os motorizados e a aus\u00eancia de faixas de pedestres acabam por desencorajar viagens a p\u00e9 e de bicicleta nas pontes. Em algumas delas caminhar e pedalar \u00e9 at\u00e9 proibido.<\/p>\n
Como forma de refor\u00e7ar o desejo de pedalar em seguran\u00e7a sobre o rio Pinheiros, ciclistas pintaram uma ciclofaixa na ponte Cidade Universit\u00e1ria. O fluxo de pedestres \u00e9 enorme por conta da USP de um lado e da esta\u00e7\u00e3o de trem do outro lado do rio. Some-se a isso a grande oferta de empregos de um lado e moradias do outro.<\/p>\n
O “cicloativismo apocal\u00edptico” exemplificado na sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o-oficial carrega consigo o desejo ancestral de tra\u00e7ar o caminho mais curto e seguir por ele. Nas palavras do fil\u00f3sofo Gaston Bachelard, \u00e9 a linha de desejo, ou trilha social. Foi desse modo humano de viajar que se fizeram caminhos na mata, que viraram trilhas, estradas. Por onde passaram boiadas, trilhos e estradas.<\/p>\n
Caminhos em qualquer cidade, ou espa\u00e7o humano habitado, ser\u00e3o sempre os mais curtos e f\u00e1ceis. Durante as \u00faltimas d\u00e9cadas esse caminho era pensado para a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos motorizados. A demanda e inefici\u00eancia em deslocar pessoas provaram a fal\u00eancia desse modelo. Para mitigar o colapso, resta investir em alternativas que encoragem o uso de meios de transporte inteligentes para as in\u00fameras demandas humanas por ir e vir.<\/p>\n
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