Z\u00e9 Lobo<\/a><\/p><\/blockquote>\nUma tese apresentada em maio de 1989 no VII Congresso Brasileiro de Transporte P\u00fablico continua atual. As id\u00e9ias partiram da Comiss\u00e3o de Circula\u00e7\u00e3o e Urbanismo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte P\u00fablico \u2013 ANTP, a tese: \u201cN\u00e3o Transporte: a reconquista do espa\u00e7o tempo social\u201d<\/strong>.<\/p>\nA tese defendia a id\u00e9ia da redu\u00e7\u00e3o das viagens motorizadas como solu\u00e7\u00e3o para o deslocamento sustent\u00e1vel. Ao inv\u00e9s de vias ociosas nos hor\u00e1rios de pico no contrafluxo, defendiam-se as m\u00e3os hor\u00e1rias, isto \u00e9, nos hor\u00e1rios de pico, vias de m\u00e3o dupla teriam todas as pistas funcionando num \u00fanico sentido, acabando com a ociosidade no contrafluxo. Defendiam-se bairros com mais autonomia nas atividades de trabalho e cotidianas, atrav\u00e9s da descentraliza\u00e7\u00e3o de unidades p\u00fablicas, industriais e comerciais, evitando assim o deslocamento das pessoas para outros bairros em busca destes servi\u00e7os. Mostrava-se que o deslocamento a p\u00e9 e de bicicleta poderiam ser tratados com a mesma seriedade de uma via de autom\u00f3vel com planejamento, ilumina\u00e7\u00e3o, orienta\u00e7\u00e3o, e estar adequadamente pavimentada, sem buracos e com piso de qualidade. Defendia-se que o transporte coletivo podia ter servi\u00e7os de qualidade no atendimento aos usu\u00e1rios, reduzindo o tempo de viagem com faixas e vias exclusivas, diversificando os servi\u00e7os para atender os v\u00e1rios p\u00fablicos. Al\u00e9m disso, apresentaram a id\u00e9ia de um reordenamento profundo do espa\u00e7o urbano atrav\u00e9s de pol\u00edticas que obrigassem a ocupa\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os vazios em \u00e1reas infraestruturadas que estivessem retidos pela especula\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria.<\/p><\/blockquote>\n
Passados 18 anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento dessa primeira semente podemos ver o qu\u00e3o atual ela ainda \u00e9. Ao longo desse tempo, a Comiss\u00e3o de Circula\u00e7\u00e3o e Urbanismo escreveu outras teses complementares dando prosseguimento \u00e0 proposta do n\u00e3o transporte. Atualmente, o conceito recebe tamb\u00e9m o nome de mobilidade sustent\u00e1vel, e ainda precisa percorrer um longo caminho para tornar-se hegem\u00f4nica no nosso pa\u00eds.<\/p>\n
Defender hoje a tese do n\u00e3o transporte significa introduzir o conceito do tempo no uso da cidade, o que \u00e9 essencial \u00e0 apropria\u00e7\u00e3o social do espa\u00e7o de mobilidade. Dessa forma, ter pedestres, \u00f4nibus, carros e bicicletas compartilhando o tempo e o espa\u00e7o na cidade, n\u00e3o se torna um sonho imposs\u00edvel. A rua poderia ser usada pelos pedestres e ve\u00edculos. O tr\u00e1fego de bicicleta seria demarcado apenas por um desenho na via. Isso j\u00e1 ocorre em cidades europ\u00e9ias, onde tamb\u00e9m as vias de autom\u00f3veis t\u00eam seu leito reduzido para ceder espa\u00e7o \u00e0s bicicletas, ou se compartilha o espa\u00e7o entre todas as formas de deslocamento.<\/p>\n
Uma revolu\u00e7\u00e3o de valores acontece quando a cal\u00e7ada atravessa a rua e o carro \u00e9 obrigado a pedir licen\u00e7a ao pedestre. As crian\u00e7as podem voltar a ser crian\u00e7as, os velhos e parapl\u00e9gicos podem seguir como cidad\u00e3os seu ritmo pr\u00f3prio, e a grama deixar de ser estacionamento de autom\u00f3veis.<\/p><\/blockquote>\n
> A mat\u00e9ria apresentada baseou-se em artigo publicado na Revista dos Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP \u2013 Ano 23 \u2013 2001 \u2013 2\u00ba Semestre \u2013 \u201cN\u00e3o Transporte, 10 anos depois Resultados do trabalho da Comiss\u00e3o de Circula\u00e7\u00e3o e Urbanismo da ANTP” escrito pelo Vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte P\u00fablico, presidente da Comiss\u00e3o de Circula\u00e7\u00e3o e Urbanismo e presidente do Instituto Ruaviva \u2013 Sr.Nazareno Stanislau Affonso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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