{"id":8774,"date":"2006-11-16T17:00:01","date_gmt":"2006-11-16T20:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.transporteativo.org.br\/2006\/11\/15\/resenha-matrix\/"},"modified":"2006-11-16T17:00:01","modified_gmt":"2006-11-16T20:00:01","slug":"resenha-matrix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=8774","title":{"rendered":"Dahon Matrix"},"content":{"rendered":"<p>[photopress:DSC09083.JPG,resized,centered]<\/p>\n<blockquote><p>foto <a href=\"http:\/\/ubbibr.fotolog.com\/edubenhar\/?pid=13419925\">Edu<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p>A p\u00e1gina oficial  define a Dahon Matrix como uma bicicleta urbana com atitude. Logo nas primeiras pedaladas o que era texto de propaganda prova-se realidade. O perfil agressivo, os pneus que grudam no ch\u00e3o somados a efici\u00eancia dos freios \u00e0 disco d\u00e3o confian\u00e7a ao ciclista e o impelem a pedalar forte.<\/p>\n<p>A rela\u00e7\u00e3o de marchas com 48 dentes na coroa maior e 11 no pe\u00e3o menor permite velocidades de  cruzeiro bastante altas. No total s\u00e3o 24 marchas SRAM num conjunto que n\u00e3o \u00e9 o melhor da marca, no entanto \u00e9 muito eficiente. A rela\u00e7\u00e3o para subir ladeiras tamb\u00e9m \u00e9 bastante adequada com 28 dentes na coroa e 32 atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Para encarar subidas a suspens\u00e3o pode ser travada, o que maximiza a energia da pedalada. O \u00fanico empecilho \u00e9 que para &#8220;desligar&#8221; a suspens\u00e3o \u00e9 preciso desmontar da bicicleta, j\u00e1 que qualquer peso do<br \/>\nciclista impede a mudan\u00e7a da chave de travamento. Mesmo com este pequeno detalhe, a suspens\u00e3o, com seus 80 mm de curso, est\u00e1 na medida para ruas de asfalto irregular. At\u00e9 mesmo o famigerado cal\u00e7amento de paralelep\u00edpedos, pesadelo de qualquer ciclista sem suspens\u00e3o, n\u00e3o representa problema.<\/p>\n<p>Somando-se a suspens\u00e3o adequada ao uso urbano, excelentes pneus de rua e sistema de freio que transmite grande confian\u00e7a, a bicicleta merece respeito. Recomenda-se uma conduta mais tranq\u00fcila nas primeiras pedaladas para se acostumar com as rea\u00e7\u00f5es da Matrix, principalmente dos freios potentes em conson\u00e2ncia com a suspens\u00e3o. No entanto, macios e aderentes, os pneus permitem travar a roda traseira numa freada mais forte e ainda assim a bicicleta mant\u00e9m-se sob controle.<\/p>\n<p>[photopress:matrix_inteira_siteoficial.jpg,resized,centered]<\/p>\n<blockquote><p>foto divulga\u00e7\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n<p>Um pequeno detalhe, facilmente resolvido, foi o comprimento do guid\u00e3o. Nada que uma serra n\u00e3o pudesse resolver e com um dedo a menos de cada lado a bike ficou perfeita n\u00e3o s\u00f3 quanto ao conforto quando a agilidade nas ruas apertadas da cidade.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de todas as caracter\u00edsticas de uma Mountain Bike para uso urbano, a Matrix, como todas as Dahons, \u00e9 dobr\u00e1vel. Essa funcionalidade \u00e9 melhor resolvida nos modelos aro 20&#8243;. Mais compactos tanto em uso quanto ap\u00f3s serem dobrados. No caso da Matrix dobr\u00e1-la envolveria o uso de uma chave allen. Ainda que seja simples retirar a mesa e o guid\u00e3o essa fun\u00e7\u00e3o torna-se um pouco desnecess\u00e1ria na cidade, dado o peso da bike e a dificuldade de carreg\u00e1-la dobrada. O melhor uso para as dobradi\u00e7as no meio do quadro s\u00e3o para poder, ao estacionar, &#8220;quebrar&#8221; a magrela em duas e trancar tanto o quadro e a roda com apenas uma tranca e desencorajar eventuais gatunos.<\/p>\n<p>[photopress:matrix_dobrada_siteoficial.jpg,resized,centered]<\/p>\n<blockquote><p>foto divulga\u00e7\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n<p>Gatunos no entanto podem ser um problema para uma bike que al\u00e9m de ser muito boa e relativamente cara para os padr\u00f5es brasileiros, aparenta ter qualidade, mesmo para quem n\u00e3o conhece nada sobre bicicletas. O desenho do quadro, os freios a disco e a pintura impec\u00e1vel fazem a Matrix chamar aten\u00e7\u00e3o o que pode ser um problema para quem usa a magrela como meio de transporte. O empecilho pode ser contornado com o uso de boas trancas (ao menos duas) ou melhor ainda, guardando a bike em lugar adequado no trabalho\/local de estudo e em casa.<\/p>\n<p>Para se tornar uma bicicleta urbana perfeita falta apenas um bom bagageiro e p\u00e1ra-lamas para os dias de chuva. Infelizmente \u00e9 dif\u00edcil encontrar estes equipamentos com boa qualidade no mercado nacional.<br \/>\n&#8212;<br \/>\nMais informa\u00e7\u00f5es no <a href=\"http:\/\/www.dahon.com\/intl\/matrix.htm\">site oficial em ingl\u00eas<\/a> ou na <a href=\"http:\/\/www.dahon.com.br\/dh\/matrix.htm\">vers\u00e3o brasileira<\/a>.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dahon.com.br\/dh\/ondecomprar.htm\">Informa\u00e7\u00f5es sobre onde adquirir<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Dahon Matrix \u00e9 uma bike urbana agressiva. Pneus lisos e aderentes, suspens\u00e3o de curso curto e freios a disco fazem um conjunto bastante agrad\u00e1vel para se pedalar nas ruas. <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/?p=8774\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[44,31,141],"class_list":["post-8774","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria","tag-dicas","tag-relatos","tag-resenha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8774\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transporteativo.org.br\/ta\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}