Uma das graves distor\u00e7\u00f5es que tem acometido nossos cidad\u00e3os \u00e9 confundir a mobilidade individual motorizada com um direito. Ir e vir \u00e9 sim um preceito constitucional. Ir e vir de carro, n\u00e3o.<\/p>\n
Moema tem as condi\u00e7\u00f5es ideais de ser um bairro modelo para uma nova S\u00e3o Paulo. Ruas tranquilas e largas que seguem paralelas as grandes avenidas. O compartilhamento entre ve\u00edculos motorizados e bicicletas nas vias internas do bairro \u00e9 uma abordagem interessante para facilitar os deslocamentos e diminuir os congestionamentos constantes.<\/p>\n
Um plano modelo de circula\u00e7\u00e3o de bicicletas, desenvolvido pela TCUrbes<\/a>, est\u00e1 sendo analizado pela Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) e uma not\u00edcia j\u00e1 saiu nos jornais. Da reportagem entitulada “Projeto p\u00f5e \u00f4nibus e bicicleta na mesma faixa<\/a>“, surgiu a pol\u00eamica em rela\u00e7\u00e3o as futuras ciclofaixas de Moema.<\/p>\n A viabilidade e vantagens da bicicleta j\u00e1 tem sido comprovada aos domingos. H\u00e1 exatamente um ano, a ciclofaixa de lazer ajudou a impulsionar o fluxo de ciclistas. Alguns aproveitam para repor energias nos restaurantes ao longo do trajeto e tem at\u00e9 concession\u00e1ria de autom\u00f3veis que oferece \u00e1gua para chamar a aten\u00e7\u00e3o dos “ciclistas-consumidores”.<\/p>\n Durante apenas 7 horas na semana, ciclistas j\u00e1 come\u00e7aram a impor uma pequena revolu\u00e7\u00e3o. Trata-se de uma transforma\u00e7\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o, mas principalmente uma melhoria na qualidade de vida dos moradores e da cidade.<\/p>\n Mais bicicletas circulando, tamb\u00e9m durante a semana, ir\u00e3o garantir a constru\u00e7\u00e3o de uma cidade com mais qualidade de vida, com um tr\u00e2nsito mais amistoso. Uma cidade na qual comerciantes poder\u00e3o ter mais espa\u00e7o para seus produtos ao inv\u00e9s de lojas funcionando como ilhas de prosperidade cercadas de carros por todos os lados.<\/p>\n \u00c9 preciso coragem dos administradores e dos t\u00e9cnicos de tr\u00e2nsito para implementarem mudan\u00e7as. Mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso informar com clareza o caminho que se pretende tomar. Assim a oposi\u00e7\u00e3o as solu\u00e7\u00f5es alternativas poder\u00e3o ser transpostas com mais facilidade.<\/p>\n Foram d\u00e9cadas para sufocar a cidade em engarrafamentos sem fim. Ser\u00e3o mais alguns anos para que se construa um tr\u00e2nsito livre e \u00e9 esse o direito inalien\u00e1vel pelo qual todo paulistano, de nascimento ou por ado\u00e7\u00e3o, deve lutar. Sem distin\u00e7\u00e3o de bairro ou condi\u00e7\u00e3o social, o ir e vir \u00e9 inalien\u00e1vel e pol\u00edticas que facilitem o fluxo de pessoas em bicicleta ir\u00e3o beneficiar a todos.<\/p>\n Outras opini\u00f5es:<\/p>\n – \u201cPor que punir Moema com ciclovia ?\u201d<\/a> Relacionados:
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\n– How bike lanes and sharrows are born in Pittsburgh<\/a><\/p>\n
\n– Espa\u00e7o p\u00fablico em debate<\/a>
\n– Mais espa\u00e7o para a circula\u00e7\u00e3o<\/a>
\n– Uma Solu\u00e7\u00e3o Pronta<\/a>
\n– Fatores Objetivos para Constru\u00e7\u00e3o de Ciclovias<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"