Domingos a Mais

Todos os domingos em São Paulo uma via expressa transforma-se em via humana. O famoso “Minhocão” vira área de lazer. O giro das bicicletas, o lento caminhar das famílias toma o asfalto e torna vivo o espaço público.

O nome oficial é Elevado Costa e Silva, construído em 1971 fez parte dos “melhoramentos urbanos” rodoviaristas da época. O privilégio motorizado cessa durante todos os domingos. Dia atípico onde o barulho dos motores é substituido pelo silêncio. Escapamentos dão lugar a carrinhos de bebê e a alegria do lazer ao ar livre toma conta do espaço.

Cidades ao redor do mundo são mais humanas aos domingos. Iniciativas de fechar ao trânsito motorizado algumas vias são comuns. Aumentam a qualidade de vida de uma região e mostram um desenho factível de como devemos lutar para que nossas cidades sejam também durante todos os dias da semana.

Em Copacabana no Rio de Janeiro, um domingo de Sol no Inverno:
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Um texto de 2005 defende a derrubada do Minhocão:
Abaixo o elevado. O desmonte do Elevado Costa e Silva e o efeito catalisador para a revitalização do Centro – Michel Todel Gorski

Restrições aos automóveis

Vários fatores fazem do trânsito nas cidades um problema sério, quase insolúvel. Por isto, ciclovias, bicicletas públicas, não podem ser vistas como solução única. É preciso haver um conjunto de medidas integradas de forma a atacar com eficácia as raízes do problema, que são longas e profundas.

Medidas que incentivam e valorizam o uso de bicicletas, da caminhada, de patins e skates, precisam vir acompanhadas de ações de restrição ao uso de automóveis. Quais são estas ações? O que pode ser feito? Que conseqüência trará para o trânsito da cidade?

Estas perguntas estão respondidas na tese de mestrado Avaliação dos impactos de restrições ao trânsito de veículos, defendida na Unicamp em 2006, por Margarida Maria Lourenço Cruz, orientadora Profa. Maria Lucia Galvez.
O texto integral da tese, um dos poucos e bons estudos teóricos disponíveis em português sobre este tema, está agora disponível na biblioteca virtual da TA.
Embora seja um texto acadêmico, a tese é de leitura fácil e ajuda a derrubar alguns mitos e tabus que sempre são postos como argumentos quando se fala em restrição de circulação e estacionamento de automóveis. Boa leitura!

  • mais:

o dilema das ciclovias
Boulevard Bicicleta

Intervenções para os Pedestres

Uma animação simples exemplifica como pode ser mais fácil e segura a vida dos pedestres quando a mobilidade é pensada em função do fluxo de pessoas pela cidade. O conceito de “acalmia no trânsito” é o que mostra a animação abaixo, mais precisamente o das calçadas “levantadas”.

Visto em: Raised Crosswalk. Outros videos explicam o que é uma chincane e um desvio.

Mais sobre Acalmia no Trânsito.

Reduza a Velocidade

Ciclista no Quebra Molas

A boa convivência entre os meios de transporte nas ruas das cidades necessita que todos transitem em uma velocidade compatível. Uma maneira simples e popular de obrigar os motoristas a irem mais devagar é através de “ondulações na pista”, ou como são chamadas no Brasil, “quebra-molas”.

Apesar de sua popularidade no uso, não estão livres de polêmica e tão pouco são a única maneira de garantir um ritmo mais lento no trânsito.

Nessa semana foi inaugurado um quebra-mola no bairro de Copacabana. O local certamente merecia atenção. Na saída do túnel Velho, uma área de travessia de pedestres onde os veículos automotores rotineiramente vinham em velocidade incompatível com a segurança viária.

Os efeitos da medida podem ser notados na foto abaixo, todas as luzes de freio acessas e os carros passando em baixa velocidade numa zona de 30 km/h.
Luzes de Freio

  • Mais:
  • > Fotos do Local.
    > Traffic Calming na wikipedia.
    > Acalmia no Trânsito – da Holanda via Portugal.

    Boulevard Ciclístico

    A palavra francesa Boulevard designa as amplas avenidas implementadas com um paisagismo refinado e diversas pistas de rolamento.

    Nos EUA o termo foi associado a bicicleta e se traduz em ruas mais estreitas para os automóveis que com isso devem trafegar em velocidade compatível com o trânsito não motorizado. A idéia de um “Boulevard Ciclístico” une ao mesmo tempo o conceito de “Ciclo-Rede” ao ideais de “Traffic Calming”. Ao invés de simplesmente construir infra-estrutura segregada para o deslocamento das bicicletas, o que se implementou foi a integração aos demais componentes do trânsito, sempre em rotas compartilhadas, sinalizadas e com facilidades exclusivas para pedestres e ciclistas.

    Vale conferir os exemplos em vídeo (em inglês).

    Portland:

    Berkley:

    • Mais informações:

    > A “Bicycle Transportation Alliance” de Portland defende a idéia:
    Bicycle Boulevards Campaign
    E tem uma série de textos sobre o tema.
    BTA Blog – Boulevards

    > A Escola de Bicicleta resume o conceito de Ciclo-Rede

    > Traffic Calming