Destaques
Capacete ou turbante
Na Austrália o uso de capacetes é obrigatório para ciclistas. Sem amparo em pesquisas científicas, mas baseado na cultura do medo, os legisladores australianos aprovaram há alguns anos esse tipo de legislação.
Só houveram malefícios, o principal deles a diminuição do uso da bicicleta. Além é claro de propagar a noção de que a bicicleta em si é um veículo perigoso, e que cabe ao ciclista se proteger do trânsito. Quando toda legislação de trânsito sensata, a brasileira inclusive, apregoa que a responsabilidade pela incolumidade dos veículos mais vulneráveis e dos pedestres cabe aos veículos maiores.
Mas um novo elemento entrou em debate no estado de Queensland. Em nome da liberdade religiosa, fiéis sikhs podem abrir mão do boné de isopor e utilizarem seus turbantes enquanto pedalam sem ficarem sujeitos a uma multa de 100 dólares australianos.
Agora, um ciclista com um simples turbante, que nada mais é do que um pedaço de tecido, está desobrigado de usar o capacete. Fica claro com isso que a função do capacete não é para a “segurança do cidadão” ou uma questão de “saúde pública”, mas sim um capricho legislativo que reforça o medo nas ruas e o falso paradigma do automóvel como veículo dono do espaço de circulação viário.
Leia a notícia em inglês: Queensland govt exempt Sikhs from wearing helmet while riding bicycle
Mapa cicloviário de cara nova
Em uma parceria com o projeto Novas Cartografias, o Mapa Cicloviário Unificado do Rio de Janeiro foi repaginado. Tudo para ficar mais simples de navegar e contribuir para a construção do mapeamento colaborativo carioca.
A definição do que é o Novas Cartografias, por eles mesmos, é bem simples:
O projeto Novas Cartografias propõe trabalhar o mapeamento como instrumento criativo de reconhecimento, reflexão e ação sobre o território urbano. Com o patrocínio do programa Pró-Design da Prefeitura do Rio de Janeiro, o projeto atualmente desenvolve parcerias e pesquisas sobre mapas participativos que buscam ir além da simples representação do espaço físico da cidade, tendo como foco principal a cidade do Rio de Janeiro.
Perfeito para somar esforços com o que foi e o que é a iniciativa do Mapa Cicloviário Unificado do Rio de Janeiro.
A pedalada coletiva é sempre mais prazerosa e cada ciclista carioca pode dar a sua contribuição ao mapa. E aos que não são cariocas, dá pra criar um mapa na sua cidade também.
Bicicletas de carga premiadas
A iniciativa de contar bicicletas de carga em Copacabana, um projeto concluído no final de 2010, ainda dá frutos. Fomos selecionados pelo júri do Velo City Viena para o prêmio Cycling Visionaries Awards. Mais um reconhecimento dessa iniciativa.
O levantamento das entregas em bicicleta no bairro de Copacabana já começou como assunto da exposição As Cidades Somos Nós. Deu ao Rio de Janeiro o título de Cargo Bike Capital no Copenhagenize. Foi apresentado no 18º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito ANTP, motivou a apresentação Mobilidade + Delivery. E ainda foi selecionado para o 13º WCTR.
Tudo isso através de uma iniciativa simples que mais de dois anos após realizada, ainda é destaque e serve de exemplo. Os resultados encontrados, são realmente surpreendentes e indicam possibilidades para melhorias para a circulação de carga e de ciclistas em geral no Rio de Janeiro e, esperamos, no mundo.
Dentre os premiados pelo júri em Viena, cabe destacar também o trabalho de monografia da Gabriela Binatti, que abordou a importância crescente da bicicleta nas cidades.
Nos vemos em Viena, no maior encontro de promotores ao uso da bicleta do mundo.
222 ciclistas por hora
Em um único cruzamento em Aracaju foram contadas pela CicloUrbano 2.880 ciclistas em 13 horas. A média rima com música do Gilberto Gil, um “expresso” de 222 bicicletas por hora.
Desse expressivo total, 24% parte direto para a Avenida Beira Mar e começa a circular desde cedo, com 323 ciclistas entre 7 e 8h, em todas as direções. Mas o pico maior do cruzamento das Av. Augusto Franco com Av. Gonçalo Rollemberg Leite é no período entre 17 e 18h, com um total de 554 ciclistas.
O levamento já foi repassado as autoridades locais e ajudam a deixar clara a necessidade de garantir a segurança e o conforto dos ciclistas no local. Afinal, apenas 4% das bicicletas eram conduzidas por mulheres, ou 123 ciclistas e como foi constatado no Rio de Janeiro, no treinamento do qual a CicloUrbano participou, infraestrutura cicloviária contribui para a igualdade de gênero no uso da bicicleta.
Os resultados dessa e de outras contagens de ciclistas estão disponíveis aqui.
Tombos em bicicleta
Com apenas duas rodas, a bicicleta precisa estar sempre em movimento para manter-se de pé. E quedas de ciclistas podem mostrar importantes lições importantes sobre a segurança das magrelas.
Notícias na imprensa de ciclistas mortos, feridos e mutilados ganham grande destaque, mas ignoram um elemento fundamental, a bicicleta como veículo intrinsecamente seguro.
A bicicleta é personagem das bordas do trânsito, com a presença massiva de veículos automotores, o ciclista que se move em ambiente opressivo fica mais exposto.
Ocorrências graves com ciclistas precisam da presença de ao menos um dos dois elementos para acontecer, altas velocidades ou grandes massa de peso. Um ciclista sozinho costuma se machuca com mais gravidade quanto cruza em alta velocidade por estradas ou trilhas.
Já o trânsito urbano tem excesso dos dois elementos agravadores de risco para os ciclistas, velocidade e grandes massas de peso. Sem controle, o fluxo de motorizados implica em graves consequências para ciclistas no trânsito, mas principalmente para pedestres, as maiores vitimas nas ruas.
Apenas para dados comparativos, para cada ciclista morto nas ruas de São Paulo, foram 10 pedestres vitimados por altas velocidades, grandes massas de peso que costumam se somar a imprudência.
Falar sobre segurança para ciclistas portanto é abordar a urgente humanização das ruas e as necessárias medidas para compatibilizar os fluxos viários com a vida nas cidades.
Sozinha a bicicleta é intrinsecamente segura, qualquer discussão que atente contra essa prerrogativa é falaciosa e depõe contra o desejo dos que vivem nas cidades e desejam perecer de causas naturais.