O levantamento efetuado pela TA, continua rendendo discussão na cidade e matéria na mídia. Veja esta reportagem da TV Brasil:
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Entregas por bicicleta
Com o objetivo de levantar dados e informações até agora desconhecidas da população e da administração da cidade, a Transporte Ativo, em parceria com o ITDP, realizou no bairro de Copacabana, durante os meses de dezembro de 2010 e janeiro de 2011, um levantamento de todos os estabelecimentos comerciais no bairro que fazem entregas por bicicletas, quantas entregas por dia e qual tipo de bicicleta usado.
Os dados são surpreendentes e propiciam informação suficiente para mensurar os benefícios deste tipo de entregas para a cidade, o trânsito e o meio ambiente.
O relatório completo, que está sendo publicado hoje, pode ser baixado aqui e faz parte da exposição As cidades somos nós.
Tudo sobre bicicletas públicas
Sistemas de transporte público em bicicleta (STPB), ou simplesmente bicicletas públicas, são um sucesso mundial. Estão na Europa, na Ásia e nas Américas. Mas desde os primórdios, com as bicicletas brancas na Holanda, muita coisa mudou.
O ITPD acaba de lançar um documento de mais de 70 páginas que descreve desafios e caminhos possíveis para bicicletas públicas na América Latina. Rio de Janeiro, Santiago do Chile e a cidade do México são analisadas. Mas muitos outros exemplos estão lá.
Das várias lições e dicas, uma delas é fundamental, a importância do planejamento e desenho do sistema. Não basta simplesmente disponibilizar bicicletas a preços convidativos em locais de grande movimento, tudo tem de ser pensado como qualquer outro meio de transporte público.
O sistema de Londres ainda não tinha sido implantado quando da conclusão da publicação e merece especial atenção. Foram 95 mil usuários cadastrados e mais de 1 milhão de viagens nas 10 primeiras semanas. Só esses números atestam o sucesso, mas uma peculiaridade londrina desenha um horizonte positivo ao sistema.
Na Inglaterra, o transporte público é altamente subsidiado. Cada ônibus que sai da garagem e cada trem que circula em Londres gera prejuízo ao sistema de transporte urbano. Por esse motivo, mesmo com a maioria das viagens de bicicleta pública sendo gratuita, o aluguel de bicicletas é lucrativo para a cidade. Cada usuário paga apenas £1 por dia de uso, mas acaba sendo uma viagem a menos nos já sobrecarregados trens e ônibus da cidade. Daí para um lucro operacional é apenas questão de tempo.
Seja onde for, iniciativas em prol dos serviços de bicicleta pública requerem uma adequação a realidade local e acima de tudo força do poder público para facilitar o uso da bicicleta na cidade.
Saiba mais:
– ITDP publica documento sobre sistemas de bicicleta pública para América Latina
– London bike hire scheme on road to be only public transport system in profit
Relacionados:
– Provocações Brancas
– Como Utilizar as Bicicletas de Aluguel Cariocas
– Bicicletas públicas em Londres
– Diferença entre Ter e Usar
Todo poder às bicicletas
Todo poder às bicicletas, é título de nota na coluna Negócios & Cia do caderno de economia do jornal O Globo de hoje.
O programa “Rio – O Estado da Bicicleta” inicia amanhã um seminário com municípios da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, cujo objetivo é debater o uso da bicicleta e a implantação de sistemas cicloviários em diferentes municípios e suas conexões.
Esta é a primeira atividade do consórcio formado pela brasileira Logit, a americana ITDP e a canadense IBI Group, que foi vencedor da licitação do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), para a elaboração de um Plano Diretor Cicloviário para o estado do Rio e de 27 Municípios envolvidos.
A Transporte Ativo estará presente com uma palestra de sensibilização, na qual também serão apresentados exemplos de boas práticas no Brasil.
V Desafio Intermodal Carioca
Mais um ano, mais um Desafio Intermodal Carioca e mais surpresas. Desta vez a integração Metrô Pedestre foi mais rápida que Metrô Ônibus; Metrô Patins completou o percurso em terceiro e o carro praticamente empatou com o ônibus.
Nesta edição contamos com apoio do ITDP e a participação da Secretaria Estadual de Transportes: duas pessoas da equipe do projeto Rio o Estado da Bicicleta foram de Carro, e o Coordenador do projeto, Mauro Tavares, participou na integração Metrô Bicicleta Pública, mas não completou. Saiba mais conferindo os resultados abaixo e em breve no relatório completo.
Moto: 49 min
Metrô + bicicleta: 49 min
Metrô + patins: 57 min
Bicicleta Masc.: 63 min
Metrô + Pedestre: 64 min
Metrô + ônbus Integração: 67 min
Metrô + ônibus Comum: 70 min
Táxi: 72 min
Bicicleta Fem.: 74 min
Bicicleta Ciclovia 1: 78min
Ônibus: 84 min
Carro: 86 min
Bicicleta ciclovia II: 97 min
Pedestre: 122 min
Metrô Bicicleta Pública: Não havia bicicleta disponível na estação.
Conheça o percurso da Bicicleta, do Pedestre e do Carro.
Álbum de fotos
Blog Recicloteca: A imobilidade no trânsito
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