Destaques
Pedalar em São Paulo
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foto luddista.
A cidade de São Paulo é um labirinto de grandes ruas e avenidas. Vários eixos viários conectam a cidade e favorecem o uso intensivo do automóvel particular. Os reflexos são conhecidos. Um impasse na mobilidade e na qualidade do ar da maior cidade do Brasil.
Faltam aos paulistanos as pistas segregadas para ciclistas, as ciclovias, que o Rio de Janeiro se orgulha de ter. No entanto, para quem está acostumado a compartilhar as ruas e pistas segregadas cariocas com todos os veículos, pedalar na capital paulista é uma experiência bastante diferente.
O trânsito no geral é mais lento e por não ser uma cidade litorânea, as ruas se espalham em todas as direções tendo na maioria dos casos alternativas mais tranqüilas as grandes avenidas. Situação impossível em diversos bairros do Rio de Janeiro, espremidos entre montanhas e o mar.
Apesar das dificuldades do paulistano de deixar o carro em casa parecerem ser grandes, um olhar mais atento descobre que é possível, prazeroso e eficiente pedalar na cidade quem tem 5 milhões de veículos automotores e 17 mil quilômetros de ruas.
Para quem quiser experimentar, a festiva bicicletada acontece toda última sexta-feira do mês na avenida Paulista, esquina com a rua da Consolação. A praça que oficialmente passou a ser “do Ciclista”.
Confira a re-inauguração informal realizada em julho de 2006 durante a revitalização da praça. Em outubro de 2007 o nome foi oficializado pela prefeitura.
Baixe o vídeo “46ª Bicicletada SP” 9,2Mb – 5min
> apocalipsemotorizado.net
– Raloim do Saci na Bicicletada de Outubro
– Por que as ciclofaixas foram pintadas?
> escoladebicicleta.com.br
experimentar sem errar
> blog.ta.org.br
Planejamento Cicloviário
Premiação
A Transporte Ativo recebeu durante o salão Duas Rodas o Prêmio Pedala Brasil de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas na categoria Movimento Cicloativista. O prêmio é uma iniciativa o IPB (Instituto Pedala Brasil).
No ano de 2005 a Transporte Ativo também foi premiada, mas o prêmio foi dado pela ANTP Abradibi. O IPB realizará a próxima edição em 2009.
- Mais:
Vencedores do Prêmio IPB de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2007.
Vencedores do Prêmio ANTP/ABRADIBI de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2005.
Avante Brasil
O Brasil ambiciona ser sede da Copa do Mundo no ano de 2014. Fanáticos por futebol irão em breve lotar o estádio Mário Filho, o Maracanã, na Zona Norte do Rio de Janeiro. Estado e Município do Rio esperam ver o antigo “Maior do Mundo” como estádio oficial do maior evento futebolístico do planeta.
Para impressionar o comitê da FIFA em visita à cidade, foi preparado um esquema especial de trânsito para atender ao enorme fluxo de pessoas. A mensagem é clara: “utilizem o transporte público”.
Trens e metrô funcionarão até mais tarde e as linhas de ônibus contarão com veículos extras para suprir a demanda. Além disso, o espaço público das ruas ao redor do estádio não será disponibilizado para o estacionamento de automóveis particulares. Tudo para facilitar a fluidez de pessoas e veículos, bem como criar dificuldades para quem faz questão de se deslocar de carro.
Todas essas medidas são de enorme importância para o sucesso do evento e mostram a competência dos técnicos municipais em lidar com grande concentração e dispersão de pessoas. Vide os eventos na orla de Copacabana que chegam a reunir 2 milhões de pessoas na noite de Ano Novo.
Cabe apenas ressaltar que para incentivar o carioca a deixar o carro em casa não bastam restrições ao estacionamento e esquemas especiais para o transporte público. A bicicleta pode também contribuir para diminuir as retenções no trânsito, nos grandes eventos. Um excelente exemplo, já citado aqui, são os “manobristas ciclísticos” que atuam em um estádio de Futebol Americano em São Franscisco.
- Mais:
> GloboOnline:
Prefeitura prepara superesquema para impressionar fiscais da FIFA.
> Streetsblog.org:
Bike Parking on Steroids – “Manobristas Ciclísticos”
> blog.ta.org.br
Estacionamento nas Cidades
Panorama da Bicicleta no Século XXI
A Transporte Ativo foi convidada a redigir um artigo para o caderno especial da ANTP sobre a importância da bicicleta na mobilidade urbana.
O texto chama-se “UM PANORAMA DA BICICLETA NO SÉCULO XXI” e visa ilustrar o atual estágio e o futuro da bicicleta como peça fundamental na mobilidade urbana mundo afora.
Cidades saturadas, engarrafamentos constantes, poluição atmosférica, acidentes de trânsito aumento
do estresse, queda da qualidade de vida e a bicicleta retorna como elemento renovador, uma esperança na re-humanização das cidades. A bicicleta já ocupou vários degraus na pirâmide social. No início era uma diversão para os nobres, em seguida se tornou o principal veículo das classes operárias, sendo compreendida de diferentes formas ao redor do mundo durante o Século XX.
Escrito por José Lobo e João Guilherme Lacerda o artigo traz também depoimentos de especialistas em mobilidade urbana ao redor do mundo.
- Mais:
Confira como adquirir o Caderno Técnico (ANTP/BNDES) que discute o transporte cicloviário no Brasil.
Base Legal
Foram publicadas hoje duas leis sobre bicicletas no Rio de Janeiro. A mais importante delas é a LEI N.º 4678 DE 11 DE OUTUBRO DE 2007 que:
Institui a política de incentivo ao uso da bicicleta na Cidade do Rio de Janeiro.
O parágrafo único da lei resume sua importância:
O incentivo ao uso da bicicleta como forma de mobilidade urbana tem por objetivo proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, por meio da priorização dos modos de transporte coletivo e não motorizado.
As medidas que defende a nova lei já vem sendo implementadas pela prefeitura do Rio de Janeiro nos últimos anos. O fato de atitudes pela promoção da bicicleta serem sancionadas como lei é portanto apenas mais um passo rumo a uma mudança na mobilidade da cidade.
No entanto, toda lei requer atitudes para que seja devidamente cumprida e realize as boas intenções que visa valorizar. Cabe agora a sociedade civil e aos responsáveis pela administração da cidade fazer valer cada vez mais o que foi oficializado no papel.
A cidade de São Paulo já conta com o apoio legal desde o início de 2007 mas sem a adoção de medidas efetivas em uma velocidade condizente com a gravidade da situação da mobilidade na maior metrópole do país.
A outra lei sancionada hoje no Rio de Janeiro é a 4677/2007 que autoriza ao Poder Executivo ampliar e dotar de ciclovia a Rua Olinda Elis no bairro de Campo Grande. A ampliação pura e simples da malha viária dedicada aos veículos motorizados é sabidamente associada ao aumento do uso do automóvel particular. Novas ruas ou vias mais largas dotadas de infra-estrutura cicloviária visam colaborar para que aumente também o uso da bicicleta.
Lei 4678-2007 (pdf)
Bicicleta em São Paulo
Diário Oficial do Município Rio de Janeiro