Destaques
Escolha sua Cidade
Com a interdição total do túnel Rebouças no Rio de Janeiro, resta a pergunta:
Em que cidade o carioca quer viver?
Ao invés de 190 mil veículos motorizados por dia, uma borboleta.
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Essa é a cidade que quero viver.
Crescimento Urbano
O Rio de Janeiro cresceu entre o mar e montanhas. Túneis foram escavados para reduzir distâncias entre lados opostos dos morros. Ao mesmo tempo, rios foram canalizados, encostas ocupadas por construções.
Quando a água cai, cobra um preço alto. O bom planejamento urbano deve sempre levar em conta as condições climáticas e geológicas dos terrenos. Dentro de um pensamento mais amplo, a cidade não deve se impor à natureza em seu entorno, pelo contrário, devemos pensar em como nos aliar as forças naturais.
Pensar uma cidade para as pessoas é otimizar o fluxo dos habitantes. Planejar para o transporte público e meios não-motorizados traz como benefício portanto um menor impacto ao meio ambiente. Já que serão necessários menos ruas asfaltadas, túneis e viadutos para o deslocamento da população.
Basta nos mirarmos no exemplo de Seoul que mostra como podem ser as cidades no futuro. Cidades ao redor do mundo já descobriram que mais espaço para as pessoas, bicicletas e transporte público faz diminuir progressivamente a necessidade e a intensidade do uso de automóveis particulares, gerando benefícios para todos.
- Mais:
> blog.ta.org.br
– Eficiência da Bicicleta
– Transporte Público
> No Impact Man
– O que são as cidades
> Tree Hugger
– Park Avenue antes e Depois
Pedalar em São Paulo
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foto luddista.
A cidade de São Paulo é um labirinto de grandes ruas e avenidas. Vários eixos viários conectam a cidade e favorecem o uso intensivo do automóvel particular. Os reflexos são conhecidos. Um impasse na mobilidade e na qualidade do ar da maior cidade do Brasil.
Faltam aos paulistanos as pistas segregadas para ciclistas, as ciclovias, que o Rio de Janeiro se orgulha de ter. No entanto, para quem está acostumado a compartilhar as ruas e pistas segregadas cariocas com todos os veículos, pedalar na capital paulista é uma experiência bastante diferente.
O trânsito no geral é mais lento e por não ser uma cidade litorânea, as ruas se espalham em todas as direções tendo na maioria dos casos alternativas mais tranqüilas as grandes avenidas. Situação impossível em diversos bairros do Rio de Janeiro, espremidos entre montanhas e o mar.
Apesar das dificuldades do paulistano de deixar o carro em casa parecerem ser grandes, um olhar mais atento descobre que é possível, prazeroso e eficiente pedalar na cidade quem tem 5 milhões de veículos automotores e 17 mil quilômetros de ruas.
Para quem quiser experimentar, a festiva bicicletada acontece toda última sexta-feira do mês na avenida Paulista, esquina com a rua da Consolação. A praça que oficialmente passou a ser “do Ciclista”.
Confira a re-inauguração informal realizada em julho de 2006 durante a revitalização da praça. Em outubro de 2007 o nome foi oficializado pela prefeitura.
Baixe o vídeo “46ª Bicicletada SP” 9,2Mb – 5min
> apocalipsemotorizado.net
– Raloim do Saci na Bicicletada de Outubro
– Por que as ciclofaixas foram pintadas?
> escoladebicicleta.com.br
experimentar sem errar
> blog.ta.org.br
Planejamento Cicloviário
Premiação
A Transporte Ativo recebeu durante o salão Duas Rodas o Prêmio Pedala Brasil de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas na categoria Movimento Cicloativista. O prêmio é uma iniciativa o IPB (Instituto Pedala Brasil).
No ano de 2005 a Transporte Ativo também foi premiada, mas o prêmio foi dado pela ANTP Abradibi. O IPB realizará a próxima edição em 2009.
- Mais:
Vencedores do Prêmio IPB de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2007.
Vencedores do Prêmio ANTP/ABRADIBI de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2005.
Avante Brasil
O Brasil ambiciona ser sede da Copa do Mundo no ano de 2014. Fanáticos por futebol irão em breve lotar o estádio Mário Filho, o Maracanã, na Zona Norte do Rio de Janeiro. Estado e Município do Rio esperam ver o antigo “Maior do Mundo” como estádio oficial do maior evento futebolístico do planeta.
Para impressionar o comitê da FIFA em visita à cidade, foi preparado um esquema especial de trânsito para atender ao enorme fluxo de pessoas. A mensagem é clara: “utilizem o transporte público”.
Trens e metrô funcionarão até mais tarde e as linhas de ônibus contarão com veículos extras para suprir a demanda. Além disso, o espaço público das ruas ao redor do estádio não será disponibilizado para o estacionamento de automóveis particulares. Tudo para facilitar a fluidez de pessoas e veículos, bem como criar dificuldades para quem faz questão de se deslocar de carro.
Todas essas medidas são de enorme importância para o sucesso do evento e mostram a competência dos técnicos municipais em lidar com grande concentração e dispersão de pessoas. Vide os eventos na orla de Copacabana que chegam a reunir 2 milhões de pessoas na noite de Ano Novo.
Cabe apenas ressaltar que para incentivar o carioca a deixar o carro em casa não bastam restrições ao estacionamento e esquemas especiais para o transporte público. A bicicleta pode também contribuir para diminuir as retenções no trânsito, nos grandes eventos. Um excelente exemplo, já citado aqui, são os “manobristas ciclísticos” que atuam em um estádio de Futebol Americano em São Franscisco.
- Mais:
> GloboOnline:
Prefeitura prepara superesquema para impressionar fiscais da FIFA.
> Streetsblog.org:
Bike Parking on Steroids – “Manobristas Ciclísticos”
> blog.ta.org.br
Estacionamento nas Cidades