Destaques
Bicicletas em São Paulo
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Foto Zé Lobo
Foi oficializada ontem a criação do Plano Cicloviário da cidade de São Paulo após ser sancionado o projeto de lei 599-05, aprovado pela Câmara Paulistana em 2006.
Trocando em miúdos, a lei 14.266 funcionará com um ponto de partida e uma linha mestra para a condução das futuras políticas de inserção da bicicleta como meio de transporte na capital paulista. Principalmente pelo fato de não haver qualquer punição.
Aos poucos os legisladores brasileiros estão agindo em prol da maioria de usuários de bicis do país. De acordo com dados da Abraciclo, 53% do mercado nacional de bicicletas é para transporte. A frota total é de aproximadamente 60 milhões de veículos, com uma produção anual de 5 milhões de unidades, o que nos torna auto-suficientes em relação a produção de bicicletas. O Brasil é o terceiro maior produtor mundial e o quinto maior consumidor.
> Maiores informações sobre a lei:
– Secretaria Municipal de Verde e Meio Ambiente (SVMA)
– Apocalipse Motorizado.
Bicicletas e Barcas
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Fotos Edu
Desde o começo de 2007, entrou em vigor na linha Praça XV-Niterói das Barcas um aumento de mais de 100% para o transporte de bicicletas e grandes volumes. A tarifa cobrada além do preço da passagem era de R$ 2,10 e subiu para R$ 4,71 durante os dias de semana. Para averiguar os motivos do aumento e a política da empresa concessionária em relação as bicicletas a Transporte Ativo se reuniu com as Barcas S.A. nesta quinta-feira.
Primeiro as boas notícias. Haverão bicicletários em todas as estações. No entato, não devemos esperar que isto seja realidade nos próximos 12 meses, vide o caso Cinelândia aonde desde abril estamos pressionando a administração do estacionamento subterrâneo, tendo inclusive realizado um “test-drive” no dia 22 de setembro. Vejam o relatório e um vídeo.
A gratuidade continua em vigor aos sábados, domingos e feriados. No entanto, devido a casos controversmos, fica a sugestão de imprimir a página de tarifas das Barcas e levar para qualquer eventualidade.
A má notícia, é que o aumento para as bicicletas vai permanecer. Como o catamarã tem um preço promocional nas horas de pouco movimento, vamos sugerir que o mesmo seja feito para a tarifa das bicicletas.
A pressão exercida pelo Daniel Andrade, pelo Grupo Zöhrer e pela Via Pedal, rapidamente restaurou a ordem das gratuidades e facilitou o contato oficial com as Barcas S.A. Saem ganhando os ciclistas.
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A questão Cicloviária
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Foto Zé Lobo
Uma ciclovia recém-construída e subutilizada em Portugal foi motivo para um email notadamente contra a construção pura e simples de ciclovia.
A questão é polêmica e tem defensores e opositores ferrenhos e com argumentos fortes em ambos os lados. Seja como for, o importante é que mais e mais pessoas possam utilizar a bicicleta com segurança. E acima de tudo, que o sistema viário das cidades seja pensado para transportar pessoas de maneira saudável, para ela e para o planeta.
Um argumento contra ciclovias diz simplesmente que elas “não deveriam existir”. Em seu lugar, deveria haver a cultura de se compartilhar as vias. No entanto, nas palavras do ex-prefeito de Bogotá Enrique Peñalosa, a construção de ciclovias funciona como um símbolo de que um cidadão numa bicicleta de 30 dólares tem os mesmos direitos que um motorista num carro de 30 mil.
Por hora, argumentos anti-ciclovia.
Ora bem, o que aconteceu com a ciclovia de Odivelas não surpreende ninguém que utilize a bicicleta no seu dia-a-dia, pois as ciclovias , nomeadamente em meio urbano, só servem para gastar dinheiro e deseducar as pessoas, pois cria-se a ideia de que as bicicletas só podem circular no passeio (completamente errado e até ilegal) ou se houver uma risca a separá-las dos carros!
Os promotores das ciclovias, aproveitam-se de um medo irracional – sim irracional, pois todos os estudos indicam que as probabilidades de acontecer são muito baixas – de sermos (os ciclistas) colhidos por trás; com isso aumentam as probabilidades de acidentes que mais acontecem: nos cruzamentos e devido a ciclistas andarem na contra mão – o que normalmente aumenta sempre com as ciclovias!
A ideia das ciclovias começa logo inquinada, pois baseia-se na segregação!
Esta, segregação de veículos, nunca veio melhorar as condições de segurança mas serve simplesmente para permitir que os automóveis circulem mais depressa; continuam colocando as bicicletas junto às bermas, onde existem muitos obstáculos desde as sarjetas, passando aos carros estacionados, as portas dos carros estacionados e todo o lixo que os carros ao passar vão limpando da estrada para as bermas.O melhor método para melhorar as condições de circulação para as bicicletas (e também para todos os outros utilizadores) é simplesmente a educação:
Educar todos os condutores – independentemente do veículo seja ele bicicleta, automóvel ou camião – a respeitar as regras de trânsito, nomeadamente as velocidades!
Educar para que todos saibam como se comportar quando se cruzam com um tipo de veículo diferente: os condutores dos automóveis, sobre como devem reduzir a velocidade quando encontram um veículo mais lento e no espaço que devem deixar quando o vão ultrapassar, e os condutores das bicicletas como se devem posicionar na estrada tendo em atenção para onde se dirigem – nos cruzamentos só se devem encostar à direita os veículos que vão virar nessa direcção, coisa que as ciclovias simplesmente não permitem, aliás até colocam os diversos veículos numa posição incorrecta!Se a Câmara de Odivelas quer realmente melhorar as condições de circulação para as bicicletas então sugiro o meio mais simples de todos: servir de exemplo!
Podem começar por colocar alguns parqueamentos para bicicletas à porta da edilidade e de outros locais de interesse – serviços municipais, juntas de freguesia, estações dos correios, etc. – e o Sr. Vereador (e restantes membros da Câmara, eleitos e não só) começar a ir de bicicleta para a Câmara e indicar à polícia municipal para começarem a ter uma atitude educativa neste aspecto, chamando a atenção dos condutores (todos eles) que estacionam de modo a impedir a circulação, andam em contramão ou no passeio, queimam sinais vermelhos e sinais de STOP, andam em excesso de velocidade fazendo com que os outros utentes da via pública tenham medo – é a expressão correcta – de utilizar as vias, etc.
Finalmente, outro ponto onde podem incentivar a utilização da bicicleta é se começarem a trabalhar no intuito de que as empresas transportadoras (nomeadamente o Metropolitano) permitirem que as pessoas levem a bicicleta consigo quando vão para o trabalho, ou seja nas horas de ponta!Por último sugiro que, antes que qualquer medida neste assunto seja tomada, se contacte a FPCUB (Federação Portuguesa de Cicloturismo e UTILIZADORES de BICICLETA), porque para além de serem representantes de facto dos utilizadores de bicicleta, são também conhecedores da problemática.
Cumprimentos,
Frederico Bruno Ferreira
http://www.VouDeBicicleta.euLigações de interesse sobre o assunto:
FPCUB
Vehicular Cycling
John Franklin, Cyclecraft
Capacetes e Segurança
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Foto do autor
O uso ou não de capacete é polêmico, e exatamente por isso não há opinião “certa”. Eles evoluíram muito desde aqueles modelos só de isopor, “cogumelão”, mas é sempre bom rever freqüentemente os conceitos em relação a esse equipamento. Cada pedalada é uma experiência diferente, não se pode generalizar as situações.
Quanto à questão de “usar pois assim estamos mais protegidos”, é uma meia verdade. Vejo dezenas de pessoas usando capacete, mas só uma pequena minoria usando campainha, refletores e espelho retrovisor, que têm uma eficácia muito maior. A valia desses acessórios está em prevenir o acidente, não minimizar suas conseqüências. Mesmo se formos nos ater a elas, deveríamos todos usar luvas, cotoveleiras e joelheiras, já que previnem a ocorrência de ferimentos que, mesmo de menor gravidade, ocorrem mais frequentemente.
Creio que uma das grandes vantagens da bicicleta é sua “despretensiosidade”. Todos comentamos como é fácil e gostoso simplesmente subir na bici e sair por aí. Portanto em certas situações, pra que complicar, tendo que usar capacete? Pra ir na padaria, não precisa de capacete. Precisa sim, de uma cestinha pra pôr o pão dentro, pois carregar a sacola no guidão tira o controle, é perigoso.
Outro motivo para não usar o capacete: é muito quente. Podem até tentar me convencer que os novos capacetes, com 357 aberturas de ventilação, não são quentes. Na verdade, são menos quentes e custam 700 reais, ou R$ 2 por furo de ventilação. Durante uma pedalada no ano novo, mesmo na serra catarinense o calor estava de rachar e optei por pedalar sem capacete para refrescar. Nesse momento, muito mais importante foi o boné.
Interessante como todo mundo, quando quer dar um exemplo de civilidade e uso da bicicleta, dá o exemplo da Holanda, de como eles têm intimidade com a bici, são o máximo. Vale assistir ao vídeo “Cidades Amigas da Bicicleta” e contar quantas pessoas estão usando o capacete. Claro que a realidade deles é diferente, que estão expostos a menos riscos, têm motoristas e ciclistas mais educados, vias melhores, etc. Mas não precisamos radicalizar, uma coisa é fazer um downhill a 80 km/h numa trilha cheia de pedras ou uma viagem de 200 km por uma BR, com uma bici pesando 40kg. Outra é fazer um passeio à beira-mar, de Ceci. O bom senso é nosso maior companheiro.
Uma outra questão relativa ao “pensamento único dominante” de que devemos todos, sempre, usar capacete, é que acabamos por afastar quem não faz. Acho que não podemos nos dar a este luxo, podemos sim sempre recomendar o uso, mas não obrigar e repreender. O capacete “entrou em cena” só após o mountain bike. Antes, nem os ciclistas de competição de estrada o usavam. Claro que muitos morreram e que inegavelmente é mais seguro usá-lo. Mas há uma diversidade enorme de modos como a bici é usada.
Capacete é legal, mas não é a solução do mundo. Há vida na cabeça pelada. Sentir o vento passar entre os fios de cabelo, é uma garantia de voltar à infância, pois essa é a autêntica sensação de liberdade que a bici traz. Não se prendam a dogmas.
– Mais sobre o tema em dois artigos anteriores:
“Uso do Capacete” e “Capacetes e Cabelo“
Complexidade minimalista
Pedais, um par de pneus com baixa calibragem, guidão largo e bons freios. Nada de marchas, nem mesmo um selim.
Trata-se de uma modalidade ciclística bastante radical chamada “Trial”. A idéia nesse caso é “negociar” maneiras de se transpor objetos construídos e naturais. Na sua vertente profissional essa variante esportiva em bicicleta parece fruto de talento divino. No entanto controle sobre os freios e equilibrar-se na bici sem por os pés no chão são manobras básicas que podem ser úteis a qualquer ciclista.
Nesse segundo vídeo, vale ouvir o estridente barulho dos freios.
Fica a recomendação:
Crianças, não façam isso no parque ao lado de casa!
– Mais informações sobre Trial (em inglês).