Destaques
Sim, eles Podem
O domínio do transporte individual motorizado se alastrou dos Estados Unidos para o mundo. Mas os contornos mais dramáticos do desenvolvimento centrado no automóvel está em terras estadunidenses.
Movida a gasolina, a classe média norte-americana não está sendo mais capaz de arcar com a escalada no preço do petróleo. A isso soma-se a desvalorização das casas, o endividamento e tem-se um cenário de desespero.
O canal de televisão PBS apresentou um documentário chamado “Dirigido ao Desespero” que mostra como no sul da California a dependência do automóvel afetou negativamente a vida de pessoas que sonharam com uma vida tranquila longe dos grandes centros urbanos. Ainda que as oportunidades de trabalho e lazer sejam maiores dentro das cidades.
No entanto, há esperança até mesmo na verdadeira “sociedade do automóvel”. O novo presidente Barack Obama já mostrou-se a favor de investimentos em transporte público durante sua campanha e certamente a mudança de paradigma necessária nos Estados Unidos passa por incentivos e investimentos em transporte eficiente para as pessoas.
Mais:
– Driven to Despair – PBS.org
– Reconecting America.org
– Barack Obama sobre Transporte.
– Sociedade do Automóvel
– Custos Reais dos Motorizados – blog.ta.org.br
A Bicicleta da Mudança
Todo ciclista tem uma bicicleta memorável, aquela que marcou as primeiras pedaladas na infância, a primeira ida até a escola, a guerreira dos tempos de faculdade.
Aprendi a pedalar numa Monareta aro 20″, lembro de cruzar em frente a minha casa sem as rodinhas, livre. Mas uma outra bicicleta marcou a fase mais recente da minha vida. As rodas têm a mesma medida o que há 4 anos atrás despertava curiosidade nas ruas e ciclovias do Rio de Janeiro. Um homem de 1,70 pedalando uma bici pequena.
Minha Dahon Vitesse foi a primeira bicicleta que usei como veículo, com ela passei a ir de casa à faculdade e depois ao trabalho. Pedalando ela aprendi a “dirigir” uma bicicleta e a me portar nas ruas de uma grande cidade. Por conta dela reformei a minha outra bicicleta que estava largada e quebrada na garagem. Com esses dois maravilhosos veículos meu automóvel particular começou a ficar empoeirado na garagem.
A transição para usar só a bicicleta foi gradual e depois que meu segundo carro foi roubado comprei mais duas magrela e segui pedalando.
Um concurso nos EUA oferece uma premiação para quem desenhar a bicicleta de transporte perfeita. Não sei como vai ser a ganhadora, posso apenas me lembrar como a minha Dahon Vitesse em 2004 me fez ganhar as ruas do Rio de Janeiro e não me deixou parar mais. Ela tinha paralamas que me protegiam da chuva que vinha de baixo, bagageiro para carregar minha bagagem sem deixar minhas costas suadas. Além de ser confortável e nem um pouco esportiva.
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Mais:
– A Commuter Bike for the Masses – treehugger.com
– Commuter Bike for the Masses – bicycledesign.blogspot.com
– Relato de um novo ciclista – blog.ta.org.br
Mercado de Bicicletas no Brasil
Os números mais precisos em relação ao tamanho da frota levam em conta a produção industrial e a durabilidade média das bicicletas, que é de 10 anos. Segundo dados da Abraciclo, a produção industrial de 1998 a 2008 vai somar 51,8 milhões de veículos.
Contudo, este total é subestimado, pois a vida média de uma bicicleta pode ser maior que 10 anos. Um fabricante nacional dá garantia até 2020 para os quadros das suas bicicletas. Além disso, a soma leva em conta apenas a produção registrada pela indústria formal. Os fabricantes de coroas para bicicleta afirmam produzir mais de 13 milhões de unidades/ano, mais que o dobro da produção formal de bicicletas (confira a pág. 27 do Caderno de referência para elaboração de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades do Ministério das Cidades).
Assumindo que 30% das coroas se destine a consertos ou manutenção de estoques, estima-se que o número de bicicletas produzidas no Brasil nos últimos 10 anos estaria em torno de 90 milhões.
Então, para calcular a frota de bicicletas no Brasil, partimos dos números precisos da Abraciclo, 51,8 milhões. Calculamos, por baixo, uma produção informal igual a 50% da produção formal. Com isto, em nossos estudos e previsões, trabalhamos com uma frota atual de 76 milhões de bicicletas no Brasil.
Números tão expressivos mostram que a mobilidade no Brasil apresenta uma demanda reprimida para o uso da bicicleta, já que apenas parte desta frota está nas ruas circulando diariamente.
Publicidade com e para Bicicletas
Bicicletas são mais que um veículo um símbolo. As duas rodas que precisam apenas da força exercida nos pedais para nos levar longe representam a liberdade de ir e vir e muito mais.
Nada mais natural portanto que haja uma apropriação da bicicleta para vender produtos que promovem a liberdade. No caso a liberdade de acessar a internet de qualquer lugar.
Mas um comercial também pode ter bicicletas como o produto a ser vendido e nesse caso o que vale é o estilo de vida que ser ciclista representa. Ao mesmo tempo é pedalar relaxado por ruas tranquilas como enfrentar o trânsito motorizado com naturalidade.
Até música funk pode ser usada para vender bicicletas urbanas:
As bicicletas tem o potencial de revolucionar não só os ciclistas e as cidades e é isso que se vê nos 30 segundos abaixo em Copenhague:
“Bici Ação” entre nessa!
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Todos os videos via: Copenhagenize.com
Do Lixo fez-se Luxo em Praça Pública
Essa semana nasce uma nova praça em São Paulo. Em uma parceria entre a administração municipal e a iniciativa privada o espaço de convivência pública foi erguido onde antes funcionava o centro de processamento de lixo da região. Decks suspensos isolam os frequentadores do solo ainda contaminado.
Mais do que um jardim urbano, a Praça Victor Civita tem a ambição de ser também uma Ágora e um Fórum, no sentido adotado pelos gregos e romanos. Local de debates e e troca de idéias entre cidadãos. Sai a monumentalidade romana e entra a sustentabilidade do século XXI. Novos tempos e novos valores, mas a importância do espaço público e da aproximação humana nas cidades é evidente desde o início da nossa civilização.