Preprost primerjalni test dveh na videz povsem podobnih vozil namenjenih urbanim okoljem.
Entendeu? Não? Então veja:
Não é necessário saber outras línguas para entender as vantagens da bicicleta.
Pedalar é muito melhor, em todos os lugares e todos os idiomas.
o vídeo foi filmado na Eslovênia. Visto em BikesnobNYC.
A série de eventos européia Velo-City, a maior conferência mundial sobre planejamento cicloviário, costumava acontecer apenas na Europa, a cada dois anos. Em 2010, porém, a história mudou e se tornou um evento mundial no primeiro Velo-City Global, em Copenhage. Ele passou a ser anual: anos ímpares voltado à Europa, anos pares ao mundo. O Brasil participa do evento há alguns anos, tendo inclusive apresentado trabalhos. Em 2011, Sevilha, na Espanha, será a cidade sede e o Rio de Janeiro estará presente com seu planejamento para a Zona Oeste da Cidade.
Desde 2007, a Transporte Ativo pensa na possibilidade de trazer o evento pro Brasil e vem sugerindo às autoridades. Na versão 2010 do evento, com a presença de representantes da Prefeitura do Rio e do Ministério das Cidades, mais uma vez o assunto veio à tona e a conversa desta vez seguiu adiante.
Agora chegou a hora! O Rio de Janeiro começa os trabalhos para lançar sua candidatura à sediar o Velo-City Global 2014. A cidade, que na data já estará pronta para a Copa FIFA 2014, com preparativos para as Olipíadas 2016 em andamento e com a duplicação da malha cicloviária atual (além da conservação da infraestrutura existente) pronta, tem tudo pra fazer bonito. Agora é trabalhar para apresentar uma boa proposta em agosto. Em dezembro a cidade sede para 2014 será definida e poderemos então comemorar ou reiniciar os trabalhos para 2016.
O tradicional show de Natal do rei Roberto Carlos teve seu palco em plena praia de Copacabana. Um cartão postal da cidade e um ícone brasileiro, juntos.
Para que o público estimado de 1 milhão de pessoas pudesse assistir ao show e circular pelo bairro, a Prefeitura do Rio montou um esquema especial de circulação. A partir das 15hs, o acesso de automóveis particulares em Copacabana ficou restrito. Uma medida simples que desagradou alguns, mas foi responsável pela facilidade de circulação de todos. Mais pessoas puderam circular, apenas os motoristas tiveram de escolher outro meio de transporte.
Os moradores de Copacabana e a população flutuante já sabem que o bairro é pouco convidativo à circulação de automóveis. A falta de espaço nas ruas e para o estacionamento é o principal problema. Reza a lenda que se todos os moradores saíssem, a pé, de seus apartamentos, não haveira espaço nas ruas do bairro.
Refletindo em relação ao problema e fazendo as contas a conclusão é simples. O automóvel particular, veículo individual de uso no espaço público, infelizmente não tem vez nas ruas de Copacabana. Seja no cotidiano, ou principalmente na realização de grandes eventos. E para que todos possam ter garantido o sagrado direito de ir e vir, é preciso que seja restringida a circulação de carros, e somente deles.
Assim foi feito. Os cariocas ganharam um show de presente, a cidade reforçou seu caráter de palco mundial de rara beleza. A contrapartida foi deixar o carro na garagem ou fazer uso dos transporte ativos, transporte público ou táxi.
Leblon, Rio de Janeiro.
El conteo fotográfico de bicicletas combina la confiabilidad de los procesos automatizados con la práctica eficiente y el bajo costo del conteo manual de bicicletas.
Este nuevo método de conteo de bicicletas fue desarrollado para responder a las necesidades de grupos de ciclistas, y de organizaciones cívicas como socios en elproceso de planeación local de ciclovías.
La traducción de este manual, originalmente producido en portugués por una organización sin ánimo de lucro en Río de Janeiro, Brasil bajo el nombre de Transporte Ativo (Transporte Activo), estaba destinada a alcanzar los mismos objetivos en otros países. Además, ofrece una alternativa eficiente y de bajo costo para el monitoreo del flujo de tráfico de bicicletas.
En el mundo entero, el conteo de bicicletas ha sido realizado de manera incompleta y poco frecuente. A diferencia de la metodología establecida para el conteo de vehículos motorizados, está todavía en sus primeros pasos.
Adicionalmente, el conteo de bicicletas ha sido usualmente una tarea difícil, costosa y de intenso trabajo para las autoridades de tránsito.
Desde una perspectiva de política urbana, el crecimiento del tráfico de bicicletas (más que el tráfico de vehículos motorizados) es deseable, pues la bicicleta es el vehículo más eficiente en términos de espacio en vías, espacio en parqueaderos, consumo de gasolina y emisiones. El aumento del uso de la bicicleta puede reducir la necesidad de nuevas y costosas infraestructuras para carreteras, lo cual mejora la eficiencia del sistema de transporte en general.
Una vez el uso de la bicicleta sea apoyado a nivel de políticas por las autoridades locales, regionales y nacionales, será necesaria la utilización de métodos costo-efectivos de monitoreo de la actividad ciclista para medir la efectividad de las políticas existentes y futuras.
Las autoridades locales deberían desarrollar un sistema robusto para monitorear y evaluar actividades de uso de la bicicleta en toda su área y así mismo establecer objetivos para el crecimiento futuro.
Los temas cubiertos en el manual incluyen: razones para monitorear el tráfico de bicicletas, dónde y cuando hacer el conteo, ventajas y desventajas del conteo automatizado y del conteo manual de bicicletas. Además, todo lo que necesitas saber sobre el conteo fotográfico de bicicletas: equipo, lugar, método de conteo y cómo hacer el informe.