Destaques
Por melhores desenhos urbanos
Mikael Colville-Andersen tornou-se especialista em mobilidade urbana através da bicicleta e hoje promove o “ciclismo cidadão” ao redor do mundo. As pedaladas por todos de maneira simples, segura e confortável.
Como parte da exposição Ciclo Rotas Centro, Mikael irá apresentar um pouco sobre a como durante 7.000 anos as cidades foram das pessoas e no último século foram emprestadas ao automóvel. Um processo que precisa ser revertido, e está sendo.
A todos que sonham e trabalham por cidades mais humanas devem assistir à palestra de Mikael Colville-Andersen: “Bicicleta e desenho urbano, a cultura da bicicleta no desenho de cidades mais amigáveis.”
O encontro é promovido pelo Studio-X Rio, ITDP Brasil e Transporte Ativo, com patrocínio do Itaú.
O evento terá tradução simultânea do inglês para o português. Confirme presença pelo facebook.
Saiba mais sobre o trabalho de Mikael Colville-Andersen no Copenhagenize e assiste uma palestra (em inglês), no TEDx Zurich.
O final de um ciclo com o Intermodal
Foi no dia 31 de agosto de 2006 que promovemos o primeiro desafio intermodal do século XXI. Desde então, muita coisa já mudou. Hoje mais de 20 cidades brasileiras já realizam seus intermodais.
Os resultados mudam a cada ano, mas surpreendentemente, as bicicletas, no quesito tempo, só perdem para motos e helicópteros e no ranking de eficiência, nunca perderam pra ninguém, nos 7 anos de desafio carioca e em todos os realizados pelo país a fora.
Gráfico com resultados de chegada, no Rio, ano após ano – visão da regularidade
Gráfico com resultados do Ranking Carioca ano após ano – visão da eficiência
A regularidade da bicicleta apenas nos mostra que a necessidade de realizar os DIs desaparece. Por isso faremos uma pausa no Rio de Janeiro, para voltarmos a realizá-lo em 2016, dez anos após a primeira edição e com todas as obras viárias olímpicas já implantadas.
Sensação de dever cumprido. A Transporte Ativo segue para novas fronteiras. Depois de mais de 8 anos também deixamos de participar do Dia Mundial sem Carros. Atividade assumida pelo poder público local, um caminho natural para essas atividades.
Permaneceremos em busca de novas soluções e novas maneiras de levantar dados para cidades mais amigas de seus cidadãos.
Pedalemos.
Vale rever o vídeo do Jornal da Globo com o primeiro DI carioca.
Para saber mais sobre outros DIs, passados e futuros, confira na página da UCB.
Cidades amigáveis
Rua aberta para pessoas no centro histórico de Manaus
E a mobilidade por bicicletas avança no país inteiro. Semana passada estivemos em dois eventos um em Sorocoba e outro em Manaus.
O 2º Encontro Cidades Amigáveis, realiazado em Sorocaba teve como foco principal cidades mais humanas e mais próximas das pessoas. As bicicletas naturalmente tiveram destaque especial. Uma mesa redonda formada por Goura Nataraj da Cicloiguaçu de Curitiba, Thiago Benicchio da Ciclocidade SP e Zé Lobo da Transporte Ativo.
O bate-papo girou em torno de como funcionam suas organizações e os resultados que aos poucos alcançam, tudo isso após uma bela dissertação da Natália Garcia e mediação de Alexandre Pelegi, assessor de comunicação da ANTP.
Ficou claro que as cidades amigáveis, tem nas bicicletas um grande aliado, Sorocaba já sabe disso e vem se destacando ano após ano em sua decisão de fazer das bicicletas parte do dia a dia da cidade.
Do interior de São Paulo para a Amazônia. Manaus, é uma cidade cercada de verde mas com os mesmos problemas de lixo e trânsito de qualquer grande metrópole brasileira.
A capital amazonense foi palco do 2ª Fórum da Bicicleta de Manaus, organizado pelo Pedala Manaus. Ficou claro que a cidade apesar de longe não fica pra trás no que diz respeito a participação cidadã em prol da mobilidade por bicicletas.
O Pedala Manaus vem fazendo um trabalho de deixar muita gente nas demais regiões do país de queixo caído com a eficiência e clareza de objetivos. Além de realizarem um belo evento que pela segunda vez apresenta à cidade as possibilidades das bicicletas, tem no dia a dia tido uma excelente relação de troca com o poder público.
Para esta edição do Fórum levaram três vertentes da promoção ao uso da bicicleta para falar aos manauaras, o projetista Antonio Miranda, Renata Falzoni, dispensa apresentações e Zé Lobo da Transporte Ativo. Cada um em seu estilo procurou apresentar tudo que a bicicleta tem a oferecer às cidades.
Em ambos os eventos e cidades, com formatos e perfil geográfico totalmente distintos um ponto em comum, Os benefícios que as bicicletas podem trazer para as cidades modernas e as do futuro.
Mais motivos para pedalar
Bike é legal – Arte de Reynaldo Berto
Está no aro Bike é legal, um site que certamente irá contribuir com qualidade e densidade sobre a bicicleta no Brasil e no mundo. Para além do transporte, tem lazer, esporte, sustentabilidade, dicas de manutenção, grupos de pedaladas, cicloturismo e um baú histórico sobre esse tal de cicloativismo no Brasil.
Com Renata Falzoni à frente e um time de blogueiros responsa, é um excelente presente aos amantes e promotores do uso da bicicleta. A Transporte Ativo estará lá representada por esse que vos escreve.
Nos lemos lá, aqui e pedalando pelas ruas, porque bicicleta é legal demais!
- Assista ao vídeo de lançamento do bike é legal.
Segurança no trânsito: causas e consequências
O foco de segurança no trânsito, (road safety), muitas vezes se perde numa luta sem fim, ou frustante, pois a preocupação maior fica mais nas consequências do que nas causas.
Muito se faz para amenizar a dor das pessoas que perderam parentes e amigos em acidentes de trânsito, muito se faz para conscientizar sobre o uso seguro de veículos motorizados, carros e motos. Mas faz falta saber o porque das pessoas utilizarem carros e motos.
Cadeirinha para crianças, cinto de segurança, saber atravessar a rua, capacete, tudo parece uma tentativa de se adaptar a uma situação, mudar apenas sua triste estatística, mas não uma luta para mudar o paradigma da mobilidade.
Obviamente, muitos reconhecem que o uso obsessivo e irresponsável do carro e da moto é um problema grave. Exatamente por isso o foco precisa se voltar para questionar o uso do carro – e com isto incentivar mais pedestres e bicicletas. Ainda que hoje as preocupações e discursos girem ao redor de tornar mais “seguro” o uso de carro e motocicleta.
O gráfico acima mostra o número de mortos no trânsito por 100.000 habitantes no Brasil. Vê-se o impacto positivo da promulgação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) em 1997, mas os efeitos da nova (e mais rigorosa) legislação se dissiparam ao longo dos anos.
Punições, fiscalização, multas e legislação fazem parte da solução do problema, mas é preciso entender e promover alternativas. A construção consistente de uma política de incentivos a comportamentos seguros é certamente mais eficiente do que pensar somente na punição dos que violam normas complexas.
Esse texto foi produzido após “Seminário Nacional sobre Advocacy para ONGs com foco em Segurança no Trânsito ” realizado em Brasília nos dias 12 e 13 de agosto de 2013 pela OPAS.
Veja fotos do seminário e saiba mais sobre a apresentação de Eduardo Biavati.