Mobilidade

Dá pra levar quase tudo na bicicleta

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Tudo que é possível levar na bicicleta, a gente leva! Desde mudanças, compras de supermercado, material de construção, móveis e até pessoas. A nova edição do CTB de Bolso, por exemplo, foi toda distribuída com a cargueira da foto acima.  Com ela, garantimos emissão zero de gases poluentes e ainda mantemos a forma física para o curtir o verão.

Triciclo

Quando compramos algo, a primeira coisa que vem a mente é: dá pra levar de bicicleta? Foi assim que nasceu nosso primeiro triciclo de carga, que foi doado pela Bike Tech. Ele trabalhou duro transportando diversos tipos de materiais, participando de eventos e ajudando amigos a transportar tudo que fosse possível levar. Ele ficou conosco até ser doado para o projeto Passeio Completo, que a batizou de “Carmem Miranda”.

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Para substituir o triciclo, compramos a cargueira da foto acima. Ela levou todo tipo de carga possível e também transportou o jornalista André Trigueiro durante as gravações da reportagem sobre 10 anos do Programa Cidades e Soluções.  Quando a Bullitt chegou, primeira foto, ela foi doada para Ciclo Orgânico, uma empresa carioca que uniu bicicletas e compostagem.

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Cada vez mais presentes nas cidades, com seus diferentes tipos e modelos, as bicicletas de carga são gradativamente mais usadas para também transportar pessoas. Em março de 2019, fomos até o aeroporto Santos Dumont receber o Jonas Hagen, colaborador da TA em Nova Iorque. Pedalamos sob chuva até Copacabana com toda bagagem nas bicicletas. Zero emissão de poluentes, consumo de combustível e muita diversão envolvida. Você já pensou em chegar de viagem e ser levado pra casa de bicicleta?  Assista um vídeo com o mesmo trajeto, realizado em outra ocasião, pelas ciclovias que ligam o aeroporto à zona sul da cidade.

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Também usamos reboques como o da foto abaixo. Eles podem ser uma ótima alternativa para quem não tem espaço para uma bicicleta de carga. Atualmente é possível encontrar uma grande oferta de reboques, com diversos formatos e capacidades de carga, alguns já fabricados no Brasil inclusive. Existem modelos que são projetados especialmente para levar crianças. Mas isso a gente vai contar em uma publicação exclusiva sobre o tema.

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Faz tempo estamos envolvidos com o tema das bicicletas de carga, em 2015, a pesquisa “Contagem de Estabelecimentos Comerciais com Entregas por Bicicleta”, realizada no quilômetro quadrado mais denso de nove bairros do Rio, mapeou 7524 entregas por dia, sendo o bairro de Copacabana o que realiza mais entregas. Outra pesquisa de 2011 sobre o tema nos rendeu o Prêmio Cycling Visonary Awards e recentemente traduzimos quatro manuais da European Cycle Logistics Federation que tratam sobre diferentes aspectos das bicicletas de carga.

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Existem iniciativas no exterior com sistemas de compartilhamento de bicicletas de carga, quem sabe um dia não temos algo parecido por aqui. seria uma bela oportunidade para que mais pessoas pudessem perceber que dá pra levar muitas coisas na bicicleta, com custo mais baixo, com mais diversão e muito mais qualidade de vida.

Mapa Cicloviário do Rio de Janeiro em nova fase

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Em 2011, no Rio de Janeiro haviam diversas iniciativas de mapas envolvendo o tema bicicletas, eram mapas com ciclovias, outros com bicicletários, lojas e oficinas e mais. No início de 2012, entramos em contato com todos os desenvolvedores para unificar estes mapas, assim surgiu o Mapa Cicloviário Unificado do Rio de Janeiro.

De lá pra cá, o mapa foi crescendo e amadurecendo, passou por diferentes layouts e hoje chega a quase  dois mil pontos mapeados.

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A repercussão foi tão boa que chegamos a fazer um tutorial, para quem quisesse fazer o seu próprio mapa local, o que resultou em mais de dez mapas feitos com a mesma estrutura encontrada no tutorial, alguns deles hospedados por nós.

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Chegou também a ter aplicativos para celulares que trabalhavam baseados nos dados do mapa base, o Rio de Bicicleta para Android e o CicloviaRio para iOS, ambos vencidos pelos avanços da tecnologia, e uma página exclusiva sobre o mapa no site TA.

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O mapa tinha sua estrutura baseada na tecnologia Google Fusion Tables, que foi descontinuada no início deste mês, tirando do ar todos os mapas feitos com essa tecnologia. Por sorte, um dos principais pilotos do mapa TA, Arlindo Pereira, sempre subiu todos os dados também para o OSM – Open Street Maps e com isso conseguimos alguns dias após a extinção do Fusion Tables, voltar ao ar com uma nova versão desenvolvida pelo Arlindo e aprimorada e ajustada pelo Cristiano Dalbem, desenvolvedor do Bike de Boa e do Ciclomapa, que nos ajudou a colocar no ar a versão atual, que funciona tanto no PC quanto em celulares e tablets. Seguiremos atualizando e desbravando novas tecnologias para manter o mapa no ar com informações valiosas pra quem pedala pelo Rio de Janeiro. Clique na imagem abaixo e confira!

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Promovendo as Bicicletas de Carga

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Em junho, durante a 6º Conferência Internacional de Ciclologística em Dublin, Irlanda, a European Cycle Logistics Federation, lançou como parte de seu atual projeto CCCB City Changer Cargo Bike, quatro guias que promovem o uso de bicicletas cargueiras em diferentes setores; Crianças e Família, Prefeituras, Revendedores e ainda 20 Razões para usar. Os guias fazem parte da estratégia para aumentar as vendas e o uso de Bicicletas de Carga na Europa.

Bicicletas de carga tem se destacado como uma excelente ferramenta para lidar com mudanças climáticas e novos problemas urbanos do Século XXI. A Transporte Ativo já vem lidando com o assunto ao mesmo tempo em que traduz artigos e materiais importantes ainda pouco divulgados por aqui. Então imediatamente entramos em contato com a European Cycle Logistics Federation, pedindo autorização para traduzir este importante material. Autorização dada, o trabalho se iniciou e agora temos o prazer de divulgar aqui o lançamento das versões online dos 4 guias em português.

Clique na imagem acima ou aqui para acessar os guias.

Roda de Conversa Pedestres

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Na quinta e última Roda de Conversa sobre Mobilidade Ativa no Museu do Amanhã em 2019, o tema foi Pedestres e para falar sobre esse importante tema da mobilidade urbana os convidados foram Thatiana Murillo fundadora do Caminha Rio, Danielle Hoppe gerente de transportes ativos do ITDP Brasil e o Prof. Julio Loureiro pesquisador de mobilidade urbana vencedor do prêmio Walking Visionary na conferência WALK21 2015. Thatiana abriu a conversa falando sobre os desafios de se caminhar nos grandes centros urbanos, seguida pela Danielle que ressaltou detalhes e ainda falou sobre as dificuldades de se incluir o assunto na pauta das administrações municipais. Antes da abertura da conversa para os participantes, o Prof. Julio Loureiro, recém chegado da WALK21 2019, onde foi à convite da TA, nos falou sobre possibilidades que o caminhar pela cidade pode nos proporcionar, incluindo entregas a pé, que tem um potencial gigantesco, muito pouco aproveitado na rotina das grandes cidades e ainda nos apresentou um panorama do que vem sendo pensado e tratado sobre o tema ao redor do planeta.

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As Rodas de Conversa Sobre Mobilidade Ativa, foram realizadas através de uma parceria entre a Transporte Ativo e o Museu do Amanhã, com o objetivo de ampliar o tema mobilidade nas atividades do Museu e em busca de novos públicos para a TA. Elas aconteceram aos segundos sábados de cada mês e esperamos renovar a parceria para em 2020 continuarmos com este importante canal de troca de ideias, informações e novas parcerias. Os temas abordados nas cinco edições de 2019 foram: Velo-city 2019, Cicloturismo, Livros & Bicicletas, Pedalando com as Crianças e Pedestres.  Além das rodas de conversa, a parceria com o Museu do Amanhã em 2019 nos trouxe ainda os Encontros sobre Mobilidade Ativa nos meses de Setembro e Outubro, Jogos de Bicicleta, nas férias do Museu e no dia das Crianças e o espetacular Mauá 360°, previsto para se repetir em Janeiro 2020.

Presença Brasileira na Conferência Anual Walk21

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Por Prof. Julio Loureiro
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A edição de 2019 foi a de número 20, tendo sido realizada na cidade holandesa de Roterdã. Um dos grandes objetivos do fórum mundial Walk21 é de recolocar os pedestres como protagonistas dos deslocamentos urbanos.
Em suas sessões possibilita anualmente debater e mostrar as melhores práticas relacionadas ao uso compartilhado do espaço, priorização dos meios de deslocamento sustentáveis, principalmente em contraponto ao uso dos automóveis e meios mais poluentes, com a contribuição de especialistas dos setores público, privado e terceiro setor de todo o planeta.
Requalificação de vias, segurança viária, políticas públicas de incentivo à retomada do hábito da caminhada, benefícios para o corpo e mente, redução de obesidade, sedentarismo e outras patologias modernas trazidas pelo conforto no ir e vir são alguns dos temas abordados.
Por ser um meio de deslocamento democrático, além do incentivo ao seu uso mais regular, prescinde de adaptações que vão muito além do intervalo de abertura e fechamento de sinais de trânsito, passa pela acessibilidade de vias, redução do espaço entre calçadas em pontos de cruzamento de vias, conscientização de motoristas, ciclistas e pedestres para um deslocamento seguro, requalificação de calçadas, integração com os meios de transporte de massa e adequação nas legislações para que seu uso seja ampliado e encorajado.

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Na edição deste ano muitos trabalhos foram apresentados e debatidos em profundidade, incluindo a contribuição da utilização de vias para a realização de entregas da última milha, com a apresentação de um estudo de caso sobre o tema.
A apresentação feita com a inclusão do tema da logística teve por objetivo apresentar as alternativas para a realização de entregas, considerando o uso de meios sustentáveis, com baixo apelo tecnológico e de automação, pois se acredita que até que as tecnologias promissoras sejam acessíveis às empresas de todos os portes e segmentos, existirá espaço para o uso de meios tradicionais que revisitados e resignificados, como as entregas a pé ou com o uso de bicicletas como opção principal ou complementação dentro do esforço logístico serão possíveis.
O estudo de caso ilustrou a operação de uma empresa do segmento de materiais de escritório, que utiliza um caminhão depósito, que permanece parado durante a operação de onde são efetuadas as entregas para um número proporcionalmente maior de destinos, quando comparada com as entregas tradicionalmente efetuadas, pois a equipe de sete entregadores assume o serviço diretamente no caminhão, dispensando a ida até o depósito central e retorno junto ao veículo até o ponto de distribuição, utilizando os carrinhos de entregas para os deslocamentos, que estão embarcados no próprio veículo, retornando para novas entregas, com uma cobertura que pode ainda ser ampliada, caso venham a ser incorporados entregadores com bicicletas com capacidade de carga e maior alcance.
Trata-se de solução replicável em grandes cidades que convivem com os desafios de restrições de circulação de veículos de maior porte, agravamento dos congestionamentos e poluição do ar e sonora.

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Ao longo do encontro foram feitos contatos que possibilitarão uma maior proximidade com instituições internacionais que também atuam na possibilidade de utilizar as vias públicas como meio de desdobramento das políticas de andabilidade e que por sua vez poderão beneficiar as entregas a pé, com suporte de carrinhos (com ou sem assistência motorizada), bem como com o suporte de bicicletas para as mais distantes.

O Prof. Julio Loureiro, viajou para a Walk21 2019 para apresentar seu trabalho com apoio do SENAC, Unigranrio e TA, é vencedor do Walking Visionary Award · Walk21 2015 em Viena,