Bicicleta sem cano de descarga
Em 2010 publicamos aqui o post Bicicleta com cano de descarga, uma análise crítica sobre grandes passeios de bicicleta com o uso de muitos veículos motorizados para apoio e sonorização. A postagem teve defesas apaixonadas de ambos os lados desta questão polêmica, mas mantivemos nossa posição de preferir que a bicicleta, em sua plenitude de virtudes e versatilidade seja a principal estrela destes eventos.
Recentemente tivemos a grata surpresa de conhecer uma pedalada com centenas de participantes que comprovou a possibilidade de um evento ciclístico grande e sustentável com reduzidíssimo uso de veículos a combustão. No dia 20 de abril a TA esteve discretamente representada no pedal da Paz em Porto Alegre. O que seria uma simples pedalada plana com 13 km pela agradável orla do Rio Guaíba foi uma verdadeira aula de como valorizar a bicicleta como veículo limpo, silencioso, divertido, lúdico… e sustentável. Quase 1000 ciclistas foram graciosa e elegantemente conduzidos por não mais que 15 ou 20 ciclistas da EPTC (Empresa Pública de Transporte e Circulação) e voluntários. O silêncio só era quebrado pela potente caixa de som rebocada… por uma bicicleta, claro! Conduzida pelo ótimo animador Juarez Pereira, cujo gosto musical e animação encantou a todos sem emitir um grama de poluição atmosférica.
O evento organizado pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SMMU) através da EPTC é uma tradição na semana em que se comemora o Dia Internacional do Ciclista (15 de abril), e o Dia Nacional da Paz no Trânsito (21 de abril). Nada mais eloquente e apropriado que homenagear o ciclista e a paz no trânsito em um passeio sem veículos motorizados, expoentes da poluição do ar, do barulho e da violência que alguns de seus (maus) condutores levam para o trânsito.
Deixamos aqui um forte abraço e um grande agradecimento à inspiradora iniciativa da municipalidade, e dos cidadãos portoalegrenses, de realizar um belíssimo e verdadeiramente sustentável mega passeio, que honrou com categoria todas as qualidades da nossa amiga bicicleta. Vida longa ao Pedal da Paz!
Por mais pessoas, em mais mega passeios, com mais bicicletas (e só!) mais vezes!
De quebra, 250 kg de alimentos não perecíveis foram coletados nesse dia e doados uma instituição de caridade.
2ª Corrida de Bicicletas de Carga – Parque Madureira – 2024
Pelo segundo ano consecutivo, a Transporte Ativo aceitou o convite da Secretaria Municipal de Trabalho e Renda do Rio de Janeiro para realizar uma corrida de bicicletas de carga no Parque Madureira, por ocasião da Festa do Trabalhador de 1º de maio. Desta vez 16 ciclistas se increveram, um número maior que no ano passado, e com a novidade da participação de duas mulheres. Serão sempre muito bem-vindas!
Com trajeto simples numa reta da pista asfaltada do Parque Madureira, a missão era buscar e transportar um saco de areia de 5 kg num trajeto de ida e volta duas vezes por bateria com 2 participantes. O primeiro a chegar continuava para a fase seguinte e o perdedor era eliminado. Em um dia normal seria algo relativamente fácil, mas à medida que o sol subia a temperatura ia junto, aumentando a dificuldade e o cansaço de quem seguia para as fases seguintes. Mais ou menos como o dia-a-dia dos ciclo entregadores.
Todos pedalaram muito forte, elevando o nível da competição em relação ao ano passado, também porque os prêmios desse ano atiçaram a competitividade de todos. Ao terceiro colocado uma bicicleta de carga, primeiro e segundo colocados um triciclo cada. A disputa foi acirrada, com direito a algumas colisões e tombos sem muita gravidade, mas houve espaço para inspiradores episódios de espírito esportivo entre os competidores.
Os participantes incorporaram a força, dedicação e resistência características dos entregadores de bicicleta em seu trabalho diário de entregas e prestação de serviços pelas ruas do Rio. Nesta competição, como no trabalho diário deles a amiga bicicleta é a catalisadora de saúde e sustentabilidade, com a diversão da corrida ou o emprego que ajuda no sustento.
Quem enfrentou a corrida do feriado ou encara os desafios do trabalho nas ruas concretiza e compartilha sempre uma grande conquista: uma cidade mais limpa, humana e fraternal.
Esperamos que cada vez mais a bicicleta leve as pessoas pelo caminho do esporte, da saúde, do emprego verde, da cordialidade e fraternidade no compartilhamento da cidade, como vimos no Parque Madureira neste 1º de maio de 2024.
Agradecemos à Secretaria Municipal de Trabalho e Renda pelo convite, aos produtores do evento pela parceria na organização, aos Fotógrafos Roberto Moreyra e Cadu Souza pelos belos registros da corrida, à COMLURB que nos cedeu gentilmente suas bicicletas de carga e principalmente aos 16 participantes listados abaixo, pela confiança, paciência e dedicação:
André
Carlos Eduardo
Daiane
Diego
Domdng
Ewerthon
Fernando
Lilian
Luis Eduardo
Luiz Henrique
Marcos
Matheus
Patrick
Pedro Henrique A.
Pedro Henrique G
Ruan
Nova Legislação Belga
Veja a matéria original com diversas imagens clicando aqui.
Novas regras e placas de trânsito na Bélgica a partir do outono de 2025: o que mudará para você?
Um novo código de trânsito está chegando, com regras de trânsito ajustadas para todo o país e novos sinais de trânsito. O novo código de trânsito dá mais atenção aos usuários ativos das vias, como ciclistas e pedestres. Por exemplo, crianças de até 11 anos podem andar de bicicleta na calçada e há novas placas de trânsito que indicam onde e quando você pode atravessar um cruzamento na diagonal. Uma visão geral.
Há quase vinte anos, as três regiões (Flandres, Valônia e Região de Bruxelas-Capital) do nosso país vêm trabalhando nas novas regras e placas de trânsito federais que foram apresentadas hoje. “Estas são regras que foram adaptadas às novas necessidades e aos últimos desenvolvimentos no campo da mobilidade”, afirma o Ministro Federal da Mobilidade, Georges Gilkinet (Ecolo).
O código de trânsito público — porque em breve não falaremos mais do código de trânsito belga — ainda precisa ser aprovado pelo Conselho de Estado. A publicação no Diário Oficial da Bélgica está prevista para a primavera do ano que vem, após a qual as novas regras deverão entrar em vigor no outono de 2025.
Haverá regras novas ou alteradas e sinais de trânsito novos ou alterados para pedestres, ciclistas, usuários de pedelecs e ciclomotores, além de motociclistas e motoristas de automóveis. Mas o que exatamente mudará para os diferentes usuários das estradas?
Pedestres
Ao estacionar veículos de duas rodas (bicicletas, ciclomotores, motocicletas) na calçada, deve-se sempre deixar uma passagem livre de 1,5 metro para pedestres. (Essa regra já existe para veículos que estacionam parcialmente na calçada ou no acostamento.)
Seja na estrada ou próximo a ela, a distância entre um veículo em movimento e um pedestre será de pelo menos 1 metro, e de 1,5 metro fora das áreas construídas. Isso se aplicará a todos os veículos. (Uma regra semelhante que existe atualmente apenas estabelece que a distância entre um veículo em movimento e um pedestre na via deve ser de 1,5 metro.)
Atravessar um cruzamento na diagonal será permitido se houver uma placa de trânsito “quadrado verde para pedestres”. (Embora isso agora seja frequentemente permitido em cruzamentos com semáforo “verde quadrado”, isso não é explicitamente declarado no Código de Trânsito atual. Isso pode levar a problemas de interpretação e, portanto, é esclarecido no novo código.)
Os grupos de pedestres que circulam à noite ou à noite poderão optar entre usar luzes (uma na frente e outra atrás do grupo) ou usar um colete retrorrefletivo para cada membro do grupo.
Bicicletas
Uma nova placa de trânsito será instalada indicando que o uso da ciclovia é opcional. Isso significa que você tem permissão para usar a ciclovia, mas não é obrigatório. Continua obrigatório com o sinal D7.
Andar de bicicleta na calçada será permitido para crianças de até 11 anos, atualmente é 9 anos.
O tamanho dos grupos de ciclistas está mudando: atualmente, um grupo desse tipo tem no mínimo 15 membros e no máximo 150, mas passará a ter no mínimo 10 e no máximo 100. (Disposições específicas serão aplicadas: a possibilidade de andar na estrada, andar em duplas, ter sinalizadores e ter um veículo de acompanhamento.)
Será permitido atravessar um cruzamento na diagonal se houver uma placa de trânsito indicando “quadrado verde para ciclistas”. (Embora isso agora seja frequentemente permitido em cruzamentos com semáforo “verde quadrado”, isso não é explicitamente declarado no Código de Trânsito atual. Isso pode levar a problemas de interpretação e, portanto, é esclarecido no novo código.)
Ciclistas (e veículos de duas rodas) poderão ultrapassar filas de veículos em movimento lento.
A lista de requisitos para equipamentos de ciclistas (luzes, refletores, freios e campainha de bicicleta) é bastante simplificada e padronizada.
Uma nova placa de trânsito será instalada (veja a imagem abaixo) para indicar que ciclistas e usuários de pedelecs de velocidade podem passar nos sinais vermelhos ou laranja para virar à esquerda (desde que respeitem as regras de prioridade). Placas de trânsito semelhantes já existem hoje, permitindo que você vire à direita ou siga em frente.
Quando não há espaço suficiente para construir uma ciclovia, mas o tráfego na via pode ser perigoso, o gestor da estrada pode permitir bicicletas nas calçadas. Nessas calçadas compartilhadas, os pedestres mantêm prioridade absoluta.
Pedelecs de velocidade*
Os speed pedelecs serão permitidos em mais locais, por exemplo, em zonas de pedestres e ruas de lazer, os usuários devem andar em ritmo de caminhada e com respeito aos pedestres e outros usuários da via.
Assim como as motonetas, os usuários de speed pedelecs devem seguir regras específicas ao andar em grupos.
Como lembrete, os usuários de pedelecs de velocidade devem seguir as mesmas regras que os ciclistas, com duas exceções:
Eles não estão autorizados a dirigir na parte da via pública que deveria ser usada por pedestres e ciclistas.
Em zonas com limite de velocidade de 50 km/h (geralmente em áreas urbanas), a ciclovia e a parte da via pública obrigatória para pedestres, ciclistas e condutores de ciclomotores classe A não são obrigatórias para eles.
Ciclomotores B*
Os condutores de ciclomotores da categoria B serão obrigados a utilizar a via, e não a ciclovia, se a velocidade máxima for de 50 quilómetros por hora ou menos.
Os condutores de ciclomotores da categoria B só poderão utilizar a metade direita da faixa de rodagem em sentido único.
* A caracterização das bicicletas motorizadas por lá, é diferente das brasileiras.
XI Prêmio Promovendo a Mobilidade por Bicicletas no Brasil | Inscrições abertas!
Estão abertas as inscrições para o décima primeira edição do Prêmio Promovendo a Mobilidade por Bicicleta no Brasil! Até agora, foram 10 edições, com 79 Premiações e 58 premiados, sendo 27 da Sociedade Civil, 24 de Empresas 3 do Poder Público e 1 Universidade. Desde 2014, a Transporte Ativo em parceria com o Itaú Unibanco, realizam a atividade que consiste em premiar as melhores iniciativas de promoção ao uso de bicicletas no país, nas categorias, Ação Educativa e de Conscientização, Levantamento de Dados e Pesquisas e Empreendedorismo.
Este ano a premiação será de 5 mil reais, para os projetos vencedores em cada uma das três categorias, para serem investidos no projeto vencedor ou em novas ideias a serem postas em prática!
Saiba mais e Inscreva seu projeto clicando aqui.
Boas ideias merecem ser reconhecidas e homenageadas!
Conheça os resultados das edições anteriores.
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XI Prêmio Promovendo a Mobilidade por Bicicletas no Brasil
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Vem aí, a décima primeira edição do Prêmio Promovendo a Mobilidade por Bicicletas no Brasil! Desde 2014, a Transporte Ativo em parceria com o Itaú Unibanco, realizam a atividade que consiste em premiar as melhores iniciativas de promoção ao uso de bicicletas no país, nas categorias, Ação Educativa & de Conscientização, Levantamento de Dados & Pesquisas e Empreendedorismo.
Semana que vem, terão início as inscrições, que seguirão abertas até o final de Maio. Comece já a preparar seu material para envio.
Boas ideias merecem ser reconhecidas e homenageadas!
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